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展开一幅洋山深水港区的建设画卷，你会看到钢筋混凝土浇筑的港口区域内，零星点缀着一些“绿色”。这仅有的“绿色”，是15年前东海一个小渔村——小洋山本来的模样。今年年底，这一中国港口建设史上规模最大、建设周期最长的“世界级工程”——洋山深水港区四期工程有望交付使用，全面开港。
洋山深水港区四期工程是洋山深水港区建设的又一力作，码头建成后将成为我国最大的全自动化集装箱码头，集装箱车辆进出关卡、装箱堆场堆放、桥吊装卸业务，都将在无人操作的情况下完成。
建个港口，有啥技术含量？
洋山项目总部水工项目总工胡令，最近正带着项目部的青年员工进行《外海码头信息化施工》课题研究。很多人会问，建个港口码头，还有啥课题好研究的？“信息化施工”的提法，更是让人纳闷，造个码头，还能和“信息化”联系起来？
其实，洋山的建设目标，比一般人预想的要“高大上”得多。比如，港口的每处预制构件、每根管道，都要求“可追溯”。“未来，哪根管道破裂了，哪个构件坏了，都可以利用建筑信息管理平台查找。”洋山项目总部常务副总经理成俊说，生产厂家、生产日期、产品型号等，都能在电脑系统上一目了然。
中建港务洋山建设者研究的课题，能解决洋山深水港区预制构件从生产厂家到码头施工的“一步到位”问题。由于港口工程结构的特殊性，特殊部位会产生不同程度的位移，而码头上有上千块具有连接功能的预制构件，这些构件全部由内陆的厂家事先制作好，再送到码头进行安装。这么多的位移偏差，每块预制构件多大尺寸，放置在哪个部位，谁也说不清楚。运用信息化技术，中建港务可以把每处连接点的尺寸实时共享给后方厂家，厂家运用该技术定制每块构件，并在部件上打上专属二维码。构件送到施工现场后，施工人员只需要用手机“扫一扫”，就能知道每块预制构件对应的安装点。这种方法大大提高了施工效率和精准度。
“洋山夜总会”
作为全球唯一建在外海岛屿上的集装箱码头，洋山深水港区的建设，有一系列的“第一次”。比如，第一次施打大口径的密排钢管桩，第一次接触海上大体积高性能混凝土……这给年轻的员工带来前所未有的挑战。
参与洋山建设的员工中，35岁以下青年占70%。据不完全统计，中建港务建设有限公司现任中层领导和业务骨干，有60%都参与过洋山港项目。在洋山深水港区四期建设中，中建港务承担了洋山港土建工程的75%。
10多年前，中建港务的年轻雇员们就发现了一种消磨时间的好办法——“洋山夜总会”，即“夜里总是开会”。到了晚上，挂上应急灯，年轻人喜欢聚在一起研读图纸、研究工艺、探讨施工技术。集体学习的同时，工人们还能得到一份通宵加班的“标配”——一包方便面和两根香肠。渐渐地，年轻人办的“夜总会”有了名气，他们又给“夜总会”取了个更加正规的名字——“洋山学社”。
为了尽快出技术、出效益、出人才，“洋山学社”承担了助推重大重点工程项目建设的重任。在这个平台上，青年员工研究并获得发明专利4项，实用新型专利9项；获得省部级工法6项，国家级工法3项等。
生活在洋山
洋山距浙江省宁波市北仑港90公里，距长江口72公里，距上海芦潮港30公里。
洋山项目总部常务副总经理成俊第一次到洋山是2004年，那会儿洋山已建设了两年多，但仍然不通公路。踏上这片土地，成俊需要从上海市中心驱车八九十公里，再换轮渡，遇上风浪大的天气，他还得在轮渡附近住上一晚。
在今天东海大桥可以直达洋山的情况下，大部分快递仍然送不进来。最平常不过的取件，对洋山项目部的年轻人而言，就意味着要花费半天时间——他们要驱车几十公里，赶到同样在上海人心目中“远得不得了”的临港地区。
独特的地理环境，给了洋山深水港区青年不一般的生活和工作体验。
以青年测量员为例，他们的工作是在正式沉桩打地基之前，对沉桩深度、沉桩位置进行精准测量。然而，一个最佳测量点恰恰位于一个乱坟堆旁边。到达那里之前，测量员们必须穿过一个又黑又深的山洞。他们每天凌晨四五点扛着仪器“追”着星星出门。从驻地到测量点，有近1小时的路程，夜晚又是伴着星星“回家”。
洋山项目部陆域项目总工吴恺一说，因为回一趟上海实在太麻烦，很多年轻人在项目工地一住就是一个月。洋山深水港区工地的男人白天在工地上干活，晚上在“洋山夜总会”参加活动，拿着比市区工地相对丰厚的薪水，却一分钱也花不掉。
干活累了，工地上的年轻人会在晚饭后到洋山“南京路”走走。相比泥泞的建设工地，这是一条环境优美的临时便道，还可以吹海风，因此得名“南京路”。
正是这些青年建设者的付出，洋山港成为推进上海国际航运中心建设的重要力量。
