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河北省石家庄市多了一个新地标：地铁北国商城站。6月26日，石家庄地铁1号线面向市民开通试运营。韩女士特意提前一天到地铁站排长队买到了地铁储值纪念票，她一脸兴奋地说：“我们石家庄终于通地铁了！早就盼望着这一天了！”
石家庄地铁1号线既是石家庄市、河北省的第一条地铁，也是河北省推进京津冀一体化的标志性工程，更为“千年大计”雄安新区轨道交通基础设施建设提供有益的经验和借鉴。
“高颜值”的石家庄地铁1号线充满现代气息，车厢宽敞舒适，车站大气明亮，全部按照最先进的技术标准建造。
“庖丁解牛”建地铁
地铁已成为当代省会城市、现代化都市的“标配”。石家庄被称作“火车拉来的城市”，“拥有自己的地铁”，成为当地市民殷切的期盼。
作为回应，承建方中国中铁自2013年7月1日开工，至今年6月26日开通试运营石家庄地铁，总工期较合同提前6个月交付完成。这在全国城市地铁建设中刷新了首条地铁施工的纪录。这一工期相比其他一线城市的第一条地铁线缩短了1~2年。
为把石家庄地铁1号线建成“安全地铁、绿色地铁、科技地铁、人文地铁”，中国中铁成立了中铁北方投资发展有限公司和中国中铁石家庄地铁1号线工程建设指挥部。
惊叹于石家庄地铁1号线的“中铁速度”，中铁北方投资公司执行董事、党委书记董超认为，BT投资管理模式功不可没。
1号线是河北省地铁建设的开山之作，也是首个采用BT投融资建设模式的地铁工程项目，成为政企合作、互助互补的示范工程。BT模式即由施工方筹集建设资金，进行专业化施工。董超说：“这种投资管理模式适合城市基础设施建设的大兵团作战，可以集中专业力量、技术优势，迅速组织施工，提高效率，确保工期。”
据中铁北方投资公司总经理张金福介绍，1号线分期建设，一期工程总长度23.9公里，均为地下线，共设车站20座。1号线一期工程投资概算188.92亿元，其中纳入中国中铁BT投资建设范围设计概算总价约85.6亿元，建设总工期54个月。
为适应创新化投资管理模式，中铁创造性采用“庖丁解牛”工作法，把大项目精细化、难点标段分解化，做好“三个前移”，即由重施工前移为重设计，由重工程变更前移为重工程策划，由重后期土建施工前移为重前期工程策划，将总体任务分解到各个年度，如2014年为“主体工程年”，2015年为“里程碑工期即洞通年”，2016年为“轨通电通年”，2017年为“通车履约年”，保质保时地有序推进地铁建设。
随着京津冀一体化的逐步深化，干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁等4层轨道网不断织密，建设速度不断加快。石家庄地铁1号线成为基础设施建设的新标杆。董超认为，石家庄地铁1号线的BT投资模式无疑为下一步雄安新区轨道交通建设积累了经验和有益借鉴。
“大块头”施工误差以毫米计
几十吨重的大型起重机、庞然大物的盾构机，在几十米深的地下开挖、掘进，在人们印象中，修建地铁是个在隧道中打洞的“粗活儿”，但在这些修地铁的行家里手眼中，这些“大块头”干得可是精细活儿，施工误差以毫米计。
石家庄地铁线路5次下穿铁路、两次下穿河流，其中有一段隧道，上面1.5米是立交桥，下面1.5米是京石客专6线铁路隧道，施工控制难度大、安全风险高。在地下深处，中铁人在铜墙铁壁的狭窄空间，独具匠心、一针一脚，“绣花一般修地铁”。
令总工程师陈洪波印象深刻的是，11标所属的石南盾构区间先后两次下穿石德铁路，按照规定要求沉降控制在20毫米内即可，而中铁方做到了把实际精度控制在3毫米之内。
白佛站至留村站区间总长度2014.4米，是1号线最长的盾构区间，盾构机长距离穿越稳定性极差的全断面干燥砂卵石地层，在众多“V”字坡和众多“S”形中，近百米长的盾构机走行转向、调整都很困难，施工中采取膨润土浆泡沫溶剂混合液进行渣土改良等多种方式，先后解决了砂层地质盾构机前进、成型管片同时上浮的施工技术难题，区间双线安全贯通。
为减少对市民出行的影响，施工采用分期分批围挡，围一块，干一块，“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”。中铁北方投资公司建立了石家庄地铁1号线一期工程生产管理图表，诸多管理标准被中国中铁和中铁投资集团引用并推广。
无声地感动了一座城
2016年1月“中国中铁地铁参建者”高票当选2015年度感动省城十大人物(群体)。
没有拉票、没有出镜，石家庄市民们通过网络、微信把票投给这些素不相识的建设者，这让中铁人有些意外。实际上，为早日“修一条石家庄人自己的地铁”，中铁人以其专业高效、忘我投入，无声地感动了一座城。
“白天不懂夜的黑”是对地铁建设者的真实素描。对他们而言，“天不亮就跑到地下施工，回到地面上时，已是黑夜沉沉。”如今地铁建好了，一名中铁小伙子开心地说，“最大的愿望是美美地晒上一天太阳”。
2016年7月19日，石家庄市迎来一场暴雨，石家庄地铁项目部驻地及管段处地势低洼，成为积水的“重灾区”，而原来准备好的3台抽水泵突然停电无法正常工作，施工区间内积水高度迅速上升，后果不堪设想。
还是见习生的宋春天和项目部的人员按照预案立即行动起来，10分钟内，两台发电机迅速调至现场，两组人员同时排线接电，抽水泵很快响起轰隆声。随后，3辆满载防水沙袋的货车赶至现场。没有大型机械，也无法使用手推车，正是凭借着一双手、一身力气，在雨水漫过膝盖的区间里，24名员工，搬运了1000多个沙袋，在区间端头筑起了1.1米高的防水墙。直至第二天早上7点30分，水位逐渐下降，一场危局被化解了。
高速行驶的地铁把人们载往不同的方向，而修建地铁的中铁人，仍在距离北国商城地铁站不远处的集装厢铁皮房里驻扎，“石家庄地铁2号线已经开工了，我们还要在这里驻扎4年！”作为老中铁人，走南闯北、参建无数重大工程的张金福感慨道：“黄金8年，一个人能有多少个8年，为国家的重大工程投入地干、撸起袖子干，值了！”
