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发动机又被称作汽车的“心脏”。20年前，我国汽车的发动机很大程度上依赖进口。发动机的关键技术长时间以来是困扰自主品牌的难题，也成为了众多自主车企研发制胜的关键。
近日，奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机下线仪式在芜湖举行。作为奇瑞基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系开发的最新产品，该发动机凝聚了奇瑞20年来在发动机研发领域深厚的技术积累，是奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机。
据介绍，奇瑞第三代高性能发动机可谓是集众多先进科技于一身。动力上，奇瑞第三代发动机应用了数十项全球最新技术，其搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征，其基础版的峰值扭矩达到275N·m，媲美3.0 V6（3.0L排量六缸）自然吸气发动机，其最大功率输出达190马力，升功率达到世界顶尖水平的87.61Kw/L。
能效方面，奇瑞第三代高性能发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效。经测试，搭载奇瑞1.6TGDI发动机的奇瑞下一代车型，在实现动力性的同时拥有良好的经济性，其综合工况百公里油耗达到低于6.3L/百公里的行业领先水平。
在燃烧系统层面，其率先应用了直筒型高滚流进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等。由此，奇瑞第三代发动机也成为自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机。
实际上，相较于过去，在汽车的发动机、底盘、变速器这“三大件”上做文章的自主品牌越来越多，坚持正向开发带来的技术“硬实力”的提升也越来越得到认可。在业内人士看来，奇瑞第三代发动机的下线标志着奇瑞战略转型2.0进入一个全新发展阶段，并为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最有力的核心技术支撑。
“奇瑞正是以发动机起家。1997年，奇瑞建的第一间厂房，就是发动机厂房。两年后，奇瑞的第一款发动机下线，标志着奇瑞的造车之路正式走向正轨。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼动力总成技术中心执行总监韩尔介绍，在奇瑞第一代产品热销后，奇瑞把赚到的第一桶金全部用来和欧洲的顶级发动机技术咨询公司李斯特进行技术合作。这种孤注一掷的做法在2005年获得了回报。当年，奇瑞的第一代发动机ACTECO正式下线。这不仅是中国的第一个发动机品牌，也是奇瑞拥有全部自主知识产权的发动机品牌。
数据显示，20年来，奇瑞第一代、第二代ACTECO发动机累计销售600多万台，出口100多万台。基于这款发动机，奇瑞已成为三个世界500强公司的优质供应商。据透露，明年，第三代发动机将搭载在奇瑞战略转型3.0阶段首款产品上，并为奇瑞汽车全面进入发达国家市场奠定坚实的技术基础。
