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上一篇6月17日凌晨1时半，美国海军第七舰队的“阿利·伯克”级“宙斯盾”驱逐舰“菲茨杰拉德”号，在南海活动后驶回日本横须贺母港时，在距横须贺港仅100公里处与菲律宾籍货船“水晶”号相撞。结果菲律宾籍货船没有明显伤损，而“菲茨杰拉德”号右舷水线上下部分均遭破坏，7名水兵死亡，3个舱室漏水，动力系统损毁严重。
据统计，从2000年至今的17年间，美国海军共发生碰撞、搁浅等事故25起。2017年以来，驻日美国海军发生的事故，一共有3起。另外两起是：5月9日，在韩国东部水域，美军一艘巡洋舰与一艘韩国渔船相撞，无人受伤；1月31日，在日本横须贺，美军一艘巡洋舰意外搁浅，推进器和油箱受损。
“菲茨杰拉德”号与菲律宾籍货船相撞，主要原因是，事发区域航道非常繁忙。据日本海上保安厅的数据，这条航道每天有大约400艘船只通过。过去5年间，这里至少发生过3次重大事故。
此外，美军驱逐舰与菲律宾籍货船体量差异巨大且货船突然大转弯，使“菲兹杰拉德”号避之不及。据报道，撞击发生在凌晨1时半，正是光线最暗、值更人员容易困乏的时候，舰船配置的相关雷达、船舶自动识别系统又处于关闭状态，多种原因造成了撞船事故。
造成美国海军事故“频发”的总体原因，是美国海军的全球战略和前沿部署。尽管美国海军人员和舰船规模庞大，但为满足其全球战略部署的需要仍然疲于应付。例如，按照美国海军正常的执勤、休整和检修安排，美军每年在东亚有4个月的航母空档期。由于这一地区局势的紧张，美军为弥补航母空档期造成的可能被动，只得让海军人员和装备超负荷运转。这必然导致人员与装备的过度疲劳，从而提高发生事故的概率。正是为了缓解此类困窘，特朗普上任伊始即宣布了雄心勃勃的“造舰计划”。
由于“菲兹杰拉德”号驱逐舰经常到我南海及周边近海地区活动，炫耀武力，被撞击造成严重损失后，引发网络舆情一定的“叫好”本不奇怪，但由此得出“军舰撞不过商船”，甚至“美国海军不过如此”的乐观和兴奋就有些盲目和危险了。
这种乐观情绪不仅表现在美军驱逐舰被撞事件上，此前，美国特朗普政府刚刚宣布10多亿美元的对台军售计划，就有网友认为海峡两岸军力对比早已悬殊，美国对台军售于事无补，将来“武统台湾不过是一场轻松游戏”。
世界上近几场局部战争中，美国的作战对手，无论是伊拉克、南联盟，还是阿富汗，其军力与美军相比无一不是处于绝对的劣势，但笔者从未看到过美军任何一级将领有过轻敌的言论。美国现任国防部长詹姆斯·马蒂斯，在伊拉克战争中担任美军海军陆战队师长，在他指挥的美军费卢杰作战中，面对一群由恐怖分子和部族武装组成的乌合之众，马蒂斯不仅周密安排作战计划，而且非常重视战术运用，丝毫不敢轻敌或者疏忽大意，从而使费卢杰之战成为现代城市巷战的经典战例。中国兵学自古就有慎战思想，“须知兵者乃凶器，圣人不得已用之”，用轻浮的口气谈论战争，是无知的表现和危险的错误。
不错，随着综合国力的增强，中国海军正以令人惊艳的姿态茁壮成长。但与此同时我们必须看到，中国海军与美国海军的差距还很大。中国自造的第一艘轻型航母刚刚下水，形成战斗力还有待时日，而美国已有近百年的航母作战史。
客观地说，就美国海军多达10个航母编队、近300艘各类舰船全球机动、部署、执勤的超大空间运作，以分布全球要点的海空基地群日夜运行的超强度和高密度，17年间发生25起碰撞、搁浅等事故，其发生概率并不算高。
至于2017年上半年就有3起事故，而且这3起事故都发生在驻日美军之中、东亚海域之内，这说明美国海军在这一区域的力量部署和活动情况空前活跃。作为区域内国家，我军与美军在东北亚所属海域，在东海、南海、台海，都有发生潜在冲突的可能。就此而言，美军撞舰事故应该引起我们高度警觉，而不是轻松一笑。
（作者单位：国防信息学院）
吴敏文
