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脱下心爱的绿军装，换上铁路蓝制服。5年前，24岁的张玉哲被分配到济南铁路局济南机务段泰安车队。当时，车队年龄结构老化，劳动强度大、夜班时间长，看到老职工花白的头发，不少年轻人打起退堂鼓。
整整两年，年轻的火车司机张卓沿着钢轨日夜奔波，同样感受到工作的单调枯燥。
在工作繁重琐碎的基层，如何留得住这些新生代的铁路建设力量？如何真正让这些大学生“人尽其才”？济南铁路局济南机务段遇到了很多基层单位面临的困境。
怎么办？
出课题、压担子——说到底，给予这些90后最好的创新舞台！
少用电，降成本，企业受益；少火电，空气好，人民受益。
2016年10月，济南机务段将这个利国利民利企的课题交给“高汝明劳模创新工作室”攻关——由劳模高汝明带领21名90后大学生司机创建的年轻团队，张卓正是其中一员。
火车还能这么开？如此有趣的课题一下子让这群年轻人兴奋起来，纷纷申请要开这趟“课题车”。
如何让司机们在安全可控的情况下改变操纵习惯，接受使用再生制动，张卓和小伙伴们为自己定下目标。
课题组的效率令人惊叹：一个月研究专业理论，两个月9万公里上线试验，摸规律、记数据、抄电表，三个月反复论证，排查出9项潜藏隐患，制订16条管控措施。
娃娃们要给师傅上课喽！今年3月18日，大学生司机走上讲台，为当初手把手教他们怎么开火车的老师傅，开办再生制动专题讲座。
一把闸再生百度电，张卓介绍：“一次减速进站，就能再生100度，相当于一般家庭大半个月的用电量，我们把它作为宣传口号，让老师们更好理解”。
今年5月，该段单月节电突破130万度，按比例返还作为节电奖励，人均上涨了150余元。
大学生司机们很快编纂出《再生制动节能与操纵技术研究报告》，总结再生制动的操纵要点，紧接着再次提报了“再生制动可以增加整列火车制动部件寿命、降低钢轨磨损”的延伸课题。
与繁忙的干线相比，货运支线需要更多的“许三多”，在坚守中磨砺。
“许三多能自己修路，我总要做些什么吧。”2015年，刚晋升为司机的张玉哲，向车队领导说出组建青年标准乘务组的想法。
此前济南铁路局明确新职工须在一线班组摔打锻炼。受此影响，到2016年，泰安车队完成年龄结构优化，青年占比超过60%，车队决定实行青年“自管自理自治”，组建“117号内燃机车青年包乘组”，公开竞聘司机长。
司机，司机长，多一字，责任重十分。
张玉哲带头拜师，磨着老师傅学技术，围着专业技师学修车，逐步打消众人对年轻人经验少、遇事慌的顾虑。
早出勤、早上车、早出库，多干一点没坏处，张玉哲制订“三个三”标准，要求组员落实“标准一点不差、执行制度一丝不苟、遵章守纪一板一眼”。
受到电力机车再生制动课题的启发，今年3月，张玉哲试着在使用柴油的内燃机车上做文章，归纳内燃机车节能操纵“四个预想”工作法，实现单台机车月均节油35吨。
随着张玉哲本人的品牌效应，济南本部的青年职工，主动报考该青年包乘组，渐成人才回流景象。
随着时代前行，“课题车”又搭上了大数据的快车。
2017年年初，济南机务段一笔千万级基础设施投入使用，组建机车质量信息分析中心。新设备带来全新人机交互体验，新技术需要新理念驱动落实。
该段决定，要突出青年学习、适应、创新能力优势，打造以分析中心为核心的机车检修全过程数据化控制平台。
最终9人竞聘成功，年龄最大的31岁，值得一提的是，他们全部拥有3年以上基层工作经验。朱世琨就是其中一员，今年2月23日，他通过一个月的跟踪分析、数据比对，找出机车质量隐患，由此成为“数据检修”的典型个案。
成立7个月来，该分析中心为182台机车建立“电子健康档案”，共发现87起机车质量隐患。
不仅如此，今年上半年，济南机务段按照工种，打造共青团号“39青年机车乘务组”等4个青字号品牌，举办了应用文比赛、写作培训班等活动，让基层青年在多种平台尽情展示。
目前，济南机务段已将在各类平台中发现的11名优秀人才纳入后备人才培养库，推送18人到关键管理岗位、党支部书记岗位交流挂职锻炼。
中国青年报·中青在线记者 邢婷 通讯员 刘辰
