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“早上从昆明出发，坐上火车，只需不到7小时，下午你就可以到曼谷喝杯咖啡，然后第二天再回去。”在泰国驻华大使毕力亚·针蓬的憧憬中，随着中泰铁路即将签约开建，这一场景几年后就将变成现实。
中泰铁路预计今年10月动工
中泰铁路将是泰国第一条标准轨高速铁路。中国驻泰国使馆8月18日发布的一份公告显示，在本月15日-17日于曼谷召开的中泰铁路合作联合委员会第20次会议上，双方完成了该铁路合作项目一期工程（曼谷-呵叻段）设计合同的谈判，确定了监理合同价格。这是继项目获泰国内阁和立法议会批准后取得的新的重要进展。此外，项目二期工程（呵叻-廊开段）的前期准备工作也启动在即。
泰国《曼谷邮报》8月19日报道称，泰国交通部长阿空·登披塔亚派实向媒体表示，中泰铁路一期工程的设计合同和监理合同，都将在8月底之前送交泰国内阁审议。据称，这是为了能赶在泰国总理巴育9月4日-5日访华期间签署这两份合同，并在今年10月开始动工一期工程。
此前，中泰铁路的推进在泰国国内几经延宕。今年6月，巴育总理使用临时宪法44条赋予的“绝对权力”，扫清了中泰铁路合作项目面临的法律障碍。
8月19日，泰国驻华大使毕力亚·针蓬在泰国驻华使馆举行的“泰国文化日”活动上，接受媒体采访时表示，中泰铁路的谈判是在非常好的气氛中进行的，泰国政府也在国内对这一项目开了绿灯，“我们希望尽快完成所有工作，尽快开始建设”。
中国方案性价比高受肯定
毋庸置疑，中泰铁路合作项目对于泰中双方都是有利的。
据中国驻泰国使馆发布的信息，为更好地支持泰方，中泰铁路合作项目的土建工程将交由泰方承担，并尽可能多地使用泰国的设备和原材料。同时，中方负责的设计和监理工作也将大量使用泰国工程师和建筑师。中方还将帮助泰方掌握高铁建设、运营、维护、管理等技术，向泰方提供必要的高铁技术转让。
泰国交通部长阿空证实了这一说法。他对泰国媒体表示，今年9月22日，中国将为430名泰国工程师提供在天津培训的机会，主要培训内容是电动车组(EMU)列车的运行和维护。
除了合作过程中的互利共赢，中国方案的经济性也受到泰方认可。
据日本经济新闻报道，目前泰国拟修建的从曼谷到清迈的高铁，采用的是日本方案。这条总长670公里的线路预计耗资5000亿泰铢（合142亿美元）。泰国交通部长阿空直言这一方案“太贵”。目前泰国希望日本能以成立合资公司的方式来分担一部分投资。相比之下，采用中国方案的从曼谷到老挝边界城市廊开的铁路，较曼谷-清迈线更长，全场为873公里，但预计投资却更少，只需要3790亿泰铢。
有外媒报道，泰国政府与马来西亚政府将就建设连接两国首都的高铁进行协商，日本和中国方案料将在这个项目上再度竞争。此外，中日两国公司都参与投标的连接吉隆坡和新加坡的马新高铁项目，最终花落谁家也备受关注。
不仅惠及民生 更具战略意义
中泰铁路项目建成后，给两国人民带来的益处也可以预见。毕力亚·针蓬大使8月19日在北京表示：“在不久的未来，我们将看到很多变化，人员流动、商业流动、投资流动很快将沿着这条铁路到来。”大使先生认为，下一步的重要工作，是向泰国人民充分解释这一项目将给泰国经济和民众生活带来的好处，“当然这项工作做起来并不困难”。
据泰国政府早前的表态，中泰铁路一期工程预计在2021年通车，到时民众只需花费535泰铢的单程票价和1小时17分钟的时间，就可以从曼谷抵达东部重要省份呵叻府。
毕力亚·针蓬大使还表示：“我想强调的是，这（中泰铁路）将是一条连接三个、四个、五个、六个甚至更多国家的国际铁路。因此，我们应该非常有战略性地规划这条铁路。”
早在上世纪60年代，一些国家就有建设一条“泛亚铁路”的构想。在1995年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔第一次提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
“东盟城市应该通过高速铁路连接起来。”泰国交通部长阿空也对媒体表示，“与空中航线不同，铁路线可以更有利于促进沿线城市的经济发展。”
毕力亚·针蓬大使认为，中泰铁路与中国提出的“一带一路”倡议非常契合。面对媒体，他充满激情地表示：“亚洲的未来蓝图，正从昆明到曼谷这条高铁开始书写。”
本报北京8月22日电
