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“作为地图及导航界NO.1和差分定位服务领域的NO.1，高德地图和千寻位置的这次携手，将打造出全领域、全场景、深融合的最强高精定位解决方案。”在对车载定位技术的发展史进行一番盘点后，高德地图执行总裁韦东笃定地说出了自己的判断：“精准定位将成为下一个引爆点。”
正是基于这一判断，8月17日，身为互联网地图导航和位置信息服务提供商的高德地图与提供精准位置服务的千寻位置宣布达成战略合作。双方将共同为客户提供“高精度地图+高精度定位”的综合服务。此外，两家公司合作研发的支持自动驾驶的综合解决方案最快将于年内上市。
在韦东看来，定位与地图的关系是“秤不离砣”，“没有定位就不会有电子地图，没有高精度定位就不会有高精度地图”。同时，这位时刻关注着物联网和自动驾驶领域的互联网大佬坚信，“没有高精度定位和高精度地图，就不会有无人驾驶”。
据介绍，合作协议正式生效后，高德地图和千寻位置将进行全面的技术整合，并推进一系列联合开发，实现高精度地图与高精度定位能力的深度融合，助力自动驾驶产业快速发展。比一般车企更具有雄心壮志的是，高德地图和千寻位置还立下了“成为未来智慧出行系统基础设施”的宏大志愿。
作为一家由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同出资设立的精准位置服务公司，千寻位置除了拥有北斗导航卫星系统这一“参天大树”外，还设法通过北斗地基增强系统、互联网传感器以及智能计算等业务，整合并构建位置服务云平台，以满足国家、行业、大众市场对精准位置服务的需求。
“要想真正赋能自动驾驶汽车，实现智慧出行，定位业务必须更精准、更快速。”千寻位置CEO陈金培表示，通过地基增强系统，因电离层信号干扰造成的误差将被消除，同时利用视觉、陀螺仪等传感器消除地下室、高架桥下等特殊场景容易出现的定位误差。
作为一家致力于“把精准时空能力变成公共服务”的互联网公司，千寻位置与高德地图一样，已经成为不少汽车企业的核心供应商。据介绍，自2006年开始对车联网进行投入和深入研究以来，高德向诸多合作伙伴提供平台在线地图服务、POI搜索服务、动态交通信息服务，并推出首款互联网车载导航——高德地图车机版。目前，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马等几乎所有国内主流汽车品牌，都与高德基于在线化导航及位置信息服务达成合作。当有人问到，“哪些汽车企业选择了千寻、高德提供的自动驾驶新业务？”千寻位置智能驾驶事业部总监虞磊表示，“你几乎可以想象成所有企业。”
值得注意的是，韦东刚在发布会上断言“自动驾驶需要厘米级定位”，另一边陈金培便代表双方立下军令状，“2018年，实现厘米级定位服务中国全境覆盖；2019年，实现米级服务全球覆盖。”
据介绍，目前千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——千寻知寸已可达动态厘米级定位水平。依托遍布全国的1450个地基增强站组成的“全国一张网”和强大的自主研发算法，千寻位置可在全国大部分地区7×24小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。高德地图则在高精地图领域建立起了强大优势，目前已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的高精地图UGC体系及自动化的数据生产模型，实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。
在陈金培的设想中，千寻位置和高德地图将与汽车企业、共享单车等其他融合终端一道，构建起时空服务的“铁三角”矩阵。
实际上，稍微关注全球自动驾驶与智慧出行领域的发展动向就不难发现，梦想着“让精准定位、精准地图服务成为激活自动驾驶汽车新基石”的高德地图与千寻位置并不孤单。
早在2015年，德国三大汽车巨头——奔驰、宝马、奥迪就联手以约32亿美元的价格收购诺基亚旗下的Here地图业务。有趣的是，Here地图还曾引发百度、Uber等互联网巨头的竞拍，一向在汽车市场斗得天昏地暗的德系三强此次竟“调转枪头一致对外”，足以显示出高精度地图对当前汽车产业的重要意义。
有分析指出，拿下为欧洲以及美国的汽车提供约80%道路信息的Here地图，不仅能让奔驰、宝马、奥迪降低成本，不再受制于人甚至形成贸易壁垒；更重要的是，此次收购也有助德系三强在未来的智能汽车市场争夺中占据先机。
随着自动驾驶发展水平的不断提升，越来越多厂商认识到，要不断加强车辆应对道路复杂情况，处理海量数据的能力，就不能单纯依靠“传感器+控制系统”的解决方案。“高精度地图+高精度定位”的深度融合将扮演越来越重要的角色。因此，从某种意义上来说，地图服务已经成为汽车产业链不可或缺的一部分。
在这样的行业背景下，高德地图与千寻位置的合作或将成为国内汽车产业链整合的一次大胆尝试。
据了解，双方此次战略合作的一个重要内容就是综合两家优势，共同研发一款可供Tier 1厂商及整车企业采用的综合解决方案，该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，还能及时准确了解周围环境信息，在弥补激光雷达等相对定位技术不足的基础上，大范围削减行业成本，推动无人驾驶技术早日市场化。据韦东透露，该产品最快将于年内上市。
与之前专注单个项目的合作不同，此次高德地图与千寻位置推进的是涵盖数据层、算法层、定位服务层、硬件服务层和应用层的全方位深度合作。得益于HD数据采集合作、云计算和自动化众包体系，“更准确的初始地图信息采集”“数据实时更新”等目标均有望快速实现。
“‘高精度地图+高精度定位’服务一定会成为构建智慧交通系统的必要基础。”韦东表示，“高德正致力于汇总各类出行大数据，在云端进行综合分析处理，实现向AI 2.0时代的升级。相信千寻位置高精准定位能力的融入，一定会为整个体系提供更强大的数据和算法支撑，进一步提升人们的出行体验。”陈金培则表示，随着物联网时代的到来，“高精度地图+高精度定位”服务正对整个出行产业进行全面赋能。
不久前，《经济学人》杂志发文称，“中国渐成全球人工智能领头羊”。文章开头列举了两个例子：今年1月，前微软高管陆奇加盟百度，担任首席运营官；随后不久，国际人工智能协会因中国春节假期推迟了年会的举办时间。
如今，随着百度发布名为“Apollo（阿波罗）”的软件平台，并向汽车行业和自动驾驶领域的各路合作伙伴开放，以及高德地图与千寻位置携手进军自动驾驶领域，《经济学人》杂志的这一论断似乎有了越来越多的证据。
毫无疑问，在人工智能的某些领域，中国正走在世界的前列。然而，从移动支付到自动驾驶汽车，人工智能的发展也越来越离不开传统工业体系的支持。
当蓬勃发展的中国互联网公司遇上历经坎坷终崛起的自主品牌汽车，能否擎起全球汽车产业革命的大旗，率先圆梦自动驾驶汽车？在尚未出现突破性技术革命、相关法律法规尚不健全的当下，人们并不容易做出判断。
不过，随着像百度、高德以及千寻位置这样在各自领域颇有建树的互联网公司加大投入，越来越多解决了生存问题的自主品牌开始“仰望天空”，至少让人们看到了一种可能性。
据会计师事务所及专业服务机构普华永道预测，到2030年，与人工智能有关的增长将令全球GDP增长16万亿美元。它估计，这笔“横财”有将近一半都将流向中国。
不妨试想一下，当未来某一天，中国拥有一亿台车辆、十亿台手机，基于自动驾驶汽车打造的智慧出行系统，必将成为所有人赖以生存的基础设施。这足够说服高德、千寻位置和汽车企业们撸起袖子加油干。
