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在最大限度不影响公共利益的前提下，向有需要的人士开放部分道路资源，不失为一种积极的尝试与摸索。
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这两天，山东青岛一则封路消息引发网络论战。
据报道，8月25日晚上6：30，青岛市八大峡广场东侧几条马路路口上，摆放了几个禁止车辆通行的标识。从当天起，摆放标识的这几条路段，在每天18:30~21:00实施临时性道路封闭，禁止车辆通行。有媒体称，青岛交警此番封路是为了给晚间锻炼的“暴走团”让路。这一消息迅速在网上发酵，引发争议。
网友的愤怒并非不能理解。自从今年“7·8”山东临沂暴走团在快车道被出租车冲撞致一死两伤事故发生之后，舆论对于暴走团罔顾道路交通法规的鲁莽行为多有厌憎，可以说是群情激愤，此番青岛交警居然以封路的办法寻求与暴走团的“妥协”，未免火上浇油，加剧了公众的反感。也因此，青岛交警被指滥用职权、执法不公、为个别人牺牲公共利益。
诚然，暴走团无视民众的不满与交警的劝阻，成建制地走上快车道，不仅影响了正常的道路交通秩序，也是对自身生命安全的不负责任。对此，交警有责任加以劝阻，甚至可以采取某种强制性手段。即便劝阻无效，也不应该公然退让，乃至采取封路这样的强制措施，让机动车为暴走团让路。
然而，任何事情均非简单的黑白分明。在“青岛临时性限行”措施的背后，或许有着某种制度性的无奈与灰色地带。而这，恰恰也是执法的两难困境所在。
一个问题是，当下的城市，有没有一个无干扰的场地让暴走团健身？答案显然不容乐观。据媒体此前报道，无论是临沂的暴走团，还是青岛的暴走团，均曾尝试过在便道行走，然而，要么过窄，要么崎岖不平的便道，并不足以让暴走团放心快走。今年6月，青岛市李沧交警也曾协调暴走团走进沧口学校操场，但学校的教学秩序又受到影响，这同样并非治本之策。
可见，与其强烈谴责暴走团抢占行车道，不如追问一下，我们所生活的城市究竟为大众提供了什么样的健身场地。同样的问题在广场舞话题中也存在。这实际上涉及一个城市公共资源如何合理分配的问题。
长期以来，国内绝大多数城市仍奉行“车辆优先”原则，举凡路网建设、人车分道等，均优先考虑机动车的路权，而在便道的建设上，未免欠账太多。近年来，随着民众健康意识的提升，这种人与车、人群与人群的冲突越来越尖锐。如何寻求一个合理、权利均衡的调处方案，并不容易。无论如何，仅仅指责暴走团、广场舞大妈，并不公允，也不可能真正解决争端。
青岛交警在特定时段，划定特定区域，在最大限度不影响公共利益的前提下，向有需要的人士开放部分道路资源，不失为一种积极的尝试与摸索。据媒体现场走访，此番青岛限行，并非一时头脑发热，而是经过了充分调查，不仅限行时段车流量不大，绕行线路也并不很长，“几分钟”时间而已，而由此获益的，则不仅包括暴走团，还有沿途众多饭后散步的市民。
也就是说，青岛交警实际上已经充分考虑到限行的后果及社会影响。尽管此举确实可能会给机动车带来一些不便，但也是在综合考量的前提下作出的决定。事实上，附近居民对此还是满意的。毕竟，人车混杂，也会带来严重的安全隐患。机动车正常行驶的权利，当然应该得到维护，但如果行人、暴走团确实“无路可走”，也应通过一定的方式，维护他们的权利。
当然，交警部门的行政决定是不是合宜，不仅要事先调研，也要经过相关部门的合法性审查，更应该接受社会和舆论的监督。惟其经过充分讨论与辩驳，才有可能实现各方利益的最大化。
从长远看，则有必要从城市规划的视野入手，真正做好城市道路资源在内的公共资源合理配置，让每一个社会群体都能满足利益诉求。目前，广州海珠湖一带已经明确要建慢行系统，未来将有连贯的徒步道、观光道、趣味自行车道、游船线路、电瓶车道等，目前已开始招标。一个城市是不是宜居，关键正在于能否充分满足各方面的利益。
