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在安徽省芜湖市经济技术开发区鞍山路8号的白色大楼里，匆忙的脚步声从早晨七点便开始响起。其中就有人们最熟悉的身影——奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃。在接受本报记者独家专访时，这位奇瑞汽车的核心创始人拿出手机，为记者展示代表奇瑞几个历史性时刻的数张照片。随着一张又一张带有温度的照片在指尖滑动，一幅关于汽车强国梦的画卷正徐徐展开。
在这些对历史进行生动记录的影像中，奇瑞9月12日在法兰克福车展首秀，与保时捷、雷克萨斯等“大牌”同台竞技的照片引起了记者的兴趣。照片的主角是一辆红色的展车，在它旁边围满了金发碧眼的外媒记者，这辆车就是引发国外媒体热评的EXEED TX。其中，德新社的评价最具代表性：“作为全新高端产品系列EXEED的首款车型，这款EXEED TX将成为奇瑞进军欧洲市场的‘尖刀’。”
除了全球首秀的全新高端产品EXEED TX，奇瑞汽车还为法兰克福车展带来了瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎品牌概念车，以及两款混合动力系统和一款新能源EV动力系统——既有征战市场的主力车型，也有奇瑞20年积累的雄厚技术。
不久前，有人问德国汽车工业协会副主席Klaus Braeunig，为何要主动邀请奇瑞参展。作为法兰克福车展的主办方代表，他用当初邀请尹同跃的话回答说：“中国已经是全球最大的汽车市场，而奇瑞又是中国乘用车出口量NO.1的企业。如果没有奇瑞参加，法兰克福车展就称不上‘汽车奥运会’。”虽然尹同跃戏谑地称之为德国人的“忽悠”，但亦可看出欧洲对中国汽车品牌的态度。
在此次法兰克福车展上，奇瑞首次释放出“进军欧美高端市场”的重要信号，但实际上，奇瑞“走出去”的脚印已遍及海外80多个国家和地区。从炎热潮湿的马来群岛到冰天雪地的西伯利亚，都可以看到奇瑞品牌的身影。
统计数据显示，奇瑞汽车2017年前三季度累计出口达80056辆，同比劲增35%。自2001年以来，奇瑞汽车累计出口量已突破130万辆大关。在业内专家看来，对奇瑞国际化布局领先优势最贴切的描述就是：“虽然还有3个月，但奇瑞连续15年蝉联国内乘用车出口第一的宝座已毫无悬念。”
惟创新者强
稳坐中国乘用车出口榜单头把交椅的奇瑞，依然在为实现汽车强国梦奋斗着。“如果中国能出现几十甚至上百个世界级品牌，那么将为中华民族伟大复兴贡献巨大能量。”尹同跃相信，汽车行业眼下正处在变革的十字路口，而中国自主品牌汽车站在世界舞台中央的时刻即将到来。
最近5年，中国自主品牌汽车的销量占比从2012年的41.85%上升到43.2%，增加了300多万辆。而奇瑞在苏锡常地区的市场调研结果显示，消费者选购自主品牌的意愿在过去5年里从20%飙升至80%。
在实现“两个一百年”奋斗目标的伟大跨越中，中国自主品牌汽车从蹒跚学步到奋起直追，并决心把还没有实现的梦想变成现实。
对于志在推动我国从汽车大国迈向汽车强国的所有中国汽车人来说，十九大报告绘制的宏伟蓝图具有十足的启发性。“无论是打造制造强国，还是实现中华民族的伟大复兴，十九大报告都让中国汽车人有了更多奋进的动力。”数次通读十九大报告的尹同跃倍感振奋，尤其是报告中关于“加快建设创新型国家”的内容，引发了他和同事们的强烈共鸣。
“参与市场竞争尤其是国际市场竞争，创新一定是第一竞争力。现在看来，中国不仅在某些领域引领了创新的潮流，创新潜力同样十分巨大。”这位在汽车行业打拼超过30年的“老兵”认为，移动互联网技术实现全球领先、新能源汽车发展上升为国家战略、“中国制造2025”稳步前进，让越来越多的中国企业拥有了参与国际竞争的底气。
“要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。”对于十九大报告中这段关于贯彻新发展理念的论述，奇瑞汽车前瞻技术研究院等部门的研发人员表示无比赞同。
据介绍，在工程师文化浓郁、坚信“再省不能省研发”的奇瑞，每年在研发上投入的经费至少有40亿元人民币。从检测实力得到美国、德国等60多个国家认可的碰撞安全试验室，到被视为汽车平台研发“桥头堡”的上海研发中心（CTCS）；从在无线充电、自动驾驶等领域拥有行业最多专利的前瞻技术研发中心，到最近建成的安徽省首条V2X车联网示范道路……一项又一项比肩国际的汽车“黑科技”成了奇瑞践行创新驱动战略的忠实见证者。
尹同跃说，奇瑞之所以选择在欧洲市场发布全新高端产品EXEED，就是要把奇瑞最高水平的产品拿到欧洲，让最挑剔的欧洲媒体和用户来看看，检阅奇瑞的实力。正是得益于正向开发的“V字形”研发体系，让奇瑞有信心与欧洲的老牌外资汽车品牌一较高下。尹同跃在采访中表示：“现在在传统的汽车技术方面，无论是设计、底盘，还是动力总成等，除了最高端的领域外，我们已经完全不输于他们。但是在新能源、智能汽车这些新技术的应用层面，得益于国家政策的大力推动，我们具有显著的优势，这让我们对未来充满信心。”
奇瑞在与百度、科大讯飞等科技公司合作研发智能网联汽车方面的合作，已经达到了一个非常高的水平。继去年11月在世界互联网大会期间成功进行国内首次开放城市道路试运营后，2017年，奇瑞选择聚焦新能源汽车领域。在今年1～9月新能源汽车销量猛增78%的辉煌战果背后，奇瑞在新能源汽车核心零部件领域的前瞻性布局似乎更耐人寻味。
除了在增加电池能量密度上“做加法”，通过全铝车身实现轻量化“做减法”，奇瑞还遍寻全球知名新能源零部件制造商，谋求合作。去年4月，奇瑞与拥有百年历史的传动产品制造商日本安川电机成立合资公司，合力开发、生产新能源汽车最核心的电机及控制系统。
“奇瑞希望做出性能超过传统燃油车的新能源汽车。”尹同跃透露，奇瑞新能源汽车采用全新的专属平台，绝不搞“旧瓶装新酒”。这一表态不禁让人回想起一个细节，奇瑞早在1999年就成立了新能源汽车研究团队。那些关注奇瑞发展的人也承认，虽然销量曾有波动，但奇瑞多年积累下的技术能力，已足以诠释其“惟创新者强”的信条。
惟品牌强者胜
在一场被誉为“品质革命”的供给侧改革浪潮中，越来越多的中国自主品牌车企定下目标，要通过提高产品品质来推动品牌向上升级。过去5年忙于打造战略2.0时代的奇瑞，显然对此颇有心得。
“企业要想实现良性循环，必须要有独一无二的品牌作为竞争壁垒。”尹同跃坦言，随着经济发展，中国消费者的购买力不断提升，这对汽车企业的产品研发和布局提出了新要求。“消费者选择品牌往往源于信任，而信任必须建立在高品质的基础上。品质源于工匠精神和体系能力，梳理工匠精神并建立健全体系，这正是奇瑞过去5年真正花大力气进行的工作。”
随着“战略2.0时代”新体系力量的全面爆发，奇瑞新产品的口碑迅速提升。一个让公司上下都感到骄傲的数据是，目前奇瑞3MIS IPTV（3个月内千车故障率）仅为20，超过自主品牌以及主流合资品牌的平均水准。
那场被尹同跃定义为“脱胎换骨”的战略转型，最终被证明是挖掘出了一座品牌的金矿。这一点，在奇瑞的海外市场布局中表现得最明显。
在一项由国务院新闻办组织的“中国企业海外形象20强（一带一路和中东欧）”评选中，奇瑞连续两年当选中国“最佳海外形象”企业，蝉联装备制造业第一。“能否在海外市场输出品牌影响力，决定了企业在国际竞争市场上话语权的大小。”尹同跃向记者直言，对于志在成为国际一流品牌的奇瑞来说，改变“Made in China”的内涵，既是自发选择的升级之路，同时也是自觉履行的企业责任。
据中国汽车工业协会数据统计，仅今年一季度，我国对“一带一路”沿线国家的汽车出口金额就达到了61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅。有分析指出，中国汽车品牌正逐渐成为继高铁、核电后的又一中国制造“新名片”。
“‘一带一路’是非常伟大的国家战略。”作为“一带一路”供应链金融联盟副主席，尹同跃认为，中国企业不仅要为沿线各国人民带去先进的产品和生产技术，还要“把中国文化和中国人的善良带过去”。
以“一带一路”的重要节点伊朗为例，作为伊朗最大的外资汽车企业，奇瑞在伊朗市场累计销量已接近30万辆。奇瑞一方面通过汽车工业园项目建设为伊朗培训技术人才、管理人才，另一方面还会在当地节假日举办赠送食物等活动，用实际行动实现民心相通，为“一带一路”建设打下广泛社会基础。
据了解，在“一带一路”倡议所涉及的60多个国家中，奇瑞的市场销售范围覆盖了46个。相较于海外市场销量的提高，对于品牌发展历史不太长的中国车企而言，如何让企业品牌与国家形象形成良性互动，是能否真正成为国际一流品牌的关键。
“中国汽车品牌在‘一带一路’倡议中走出去，也是输出中国文化、传播大国形象的绝佳机会。”尹同跃表示，从某种角度看，“世界级品牌也将成为中华民族伟大复兴的载体之一”。
在尹同跃的脑海中，印象最深的一幕是自己刚到伊朗，就有很多人特意带着家人前来表示感谢。他望着照片上充满感染力的笑脸告诉记者，“这种幸福感的确难以忘怀”。
在最近投入使用的奇瑞文化展览中心，奇瑞汽车打造国际一流品牌的征程被整理成一个长长的影廊。人们不难发现，从创业时期简陋的小草房，到汇集全球顶尖资源的上海研发中心（CTCS），不变的是奇瑞人“产业报国”的满腔热血。
在从第一个百年目标迈向第二个百年目标的伟大征途中，中国比历史上任何时期都更接近、更有信心和能力实现中华民族伟大复兴的目标。“汽车行业要为实现制造强国、实现民族复兴的总目标服务。”尹同跃对十九大报告“制造强国”和“科技强国”的号召感到振奋。他相信，在“全面建成社会主义现代化强国”这盘大棋局中，他和他的团队已经为奇瑞找到了定位。
