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作为造车新势力中的后来者，一度迂回辗转的电咖汽车颇有些“不鸣则已，一鸣惊人”的味道。近日，电咖汽车宣布，旗下第一款量产车EV10将于11月16日正式上市，这也让其成为新兴造车企业中最先推出量产产品的选手。
在经历了筹资金、建团队、抓研发等准备环节之后，2017年，量产产品的落地准备工作已经成为众多新兴造车企业关注的重点，第一轮产品“卡位战”悄然打响。能够在这一轮互联网造车热潮中后发先至，率先撕掉PPT造车标签，电咖的产品落地速度让一些业内人士“大跌眼镜”。而对于上汽集团原副总裁，投身于互联网造车并“首次创业”的电咖汽车董事长张海亮来说，电咖的这款“开山之作”注定意义非凡。
“我们第一款量产车11月16号上市，这基本符合智能网联汽车造车的速度。”张海亮说。
根据官方消息，EV10的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距达到2400mm。新车续航里程最大155公里，采用锂离子电池，全车搭载电池量将达到21kwh，支持慢速充电及快速充电。据悉，新车将在电咖汽车战略合作伙伴东南汽车工厂生产，产品质量将符合双方各自的质量体系标准。根据协议，双方首期合作生产量为4万辆。
在张海亮看来，定位为“精品国民车”的EV10的落地将使电咖率先切入主流电动车市场。“作为一个新生事物，你的选择门槛越低，大家的接受度就会越好。”张海亮表示，“从车的外形和品质来讲，我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车。”
相对于传统汽车企业推出的同级别车型，EV10最大155公里的续航里程并不突出。对此，张海亮却有着自己的考量。“光看续航数字，不一定能体现这个车的真正水准。续航里程可以通过加大电池搭载量来解决，但是加大之后，意味着成本的巨大提升。”张海亮直言，一款车的真正水准，还要看制造工艺、内饰、设计等各个方面。
电咖汽车首席营销官向东平认为，相较于续航里程，充电的便利性、充电时间的限制是制约电动车发展的关键因素。“小型车针对的是家庭的第二辆车，以及社区日常通行的国民车。EV10可以满足城市内80%～90%的出行需求。”向东平说。
从某种程度上来说，电咖对未来市场的独特研判与其管理团队的丰富经验不无关系。在业内，张海亮有一个响亮的名头——“朗逸奇迹缔造者”。自2008年诞生以来，从不被看好到成为A级车市场的破局者，朗逸车型销量一路上扬的背后，离不开时任上海大众总经理张海亮的运筹帷幄。“再造一个中国大众，再造一次朗逸奇迹”，是张海亮对于电咖未来发展的期许。而对梦想的执着，让张海亮和沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平、乐视超级汽车原中国首席技术官牛胜福再度携手，在电动化浪潮中重新开始，弄潮前行。
“朗逸的打造是整个中国团队从一款车市场需求的分析到车型的定义，再到造型、结构设计、生产制造，最后又回到销售的整个价值链的精益求精。”对于朗逸成功的秘诀，张海亮坦承，“一件事情要想成功，首先要严格按照流程来做，每一个环节都认认真真地做，这是比较重要的。”
事实上，电咖正是聚集了这样一群经验丰富的汽车行业老兵。从大众、保时捷、宝马、通用等国外品牌，到吉利、奇瑞等自主品牌，用张海亮的话说，电咖吸纳并组建的整个团队既高大上，又接地气。“我觉得这样一个研发团队打造出来的产品，具备德系车企对产品品质的要求，同时也非常符合中国消费者的习惯，这两个团队一结合，让我对产品非常有信心。”
张海亮同时认为，除了优秀的团队，一个开放的平台以及产品本身切入主流市场的定位，也是再造“朗逸奇迹”的不二法门。
正是基于对产品定位以及品质的自信，张海亮与管理团队对于电咖品牌的塑造显得信心十足。“目前电咖对大多数人来说是很陌生的企业，处于冷启动阶段。”向东平直言，电咖可以通过产品驱动的方式以及营销创新，让品牌被消费者所接受。
实际上，量产产品的落地仅仅是电咖发展的第一步。对于未来，张海亮已经有了清晰的规划。他认为，汽车公司运营初期是以研发为主，搭建一个研发团队，中期的时候是销售，第三步考虑自建生产基地的方案。目前，电咖生产基地已经基本确定将落户江浙沪地区，规模为每年15万台。
对于资金问题，张海亮透露，电咖几个亿规模的天使轮融资已经完成，A轮融资计划也将在明年上半年完成。“建设生产基地可能需要更多的投入，这个投入一方面是政府支持，另外也会通过后续融资等方法来解决。”张海亮说。
从传统汽车企业的高管到造车新势力中的创业者，张海亮的身份转变也是中国汽车行业变革的一个生动注脚。“整个中国汽车行业正处在转型的大潮中，电咖作为一分子积极参与到里面，现在这个时间点非常合适。我们提出的口号是要通过自己的努力，把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者、智慧网联升级品质生活的开创者和智联科技实践未来场景的引领者。”张海亮如是说。
