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11月22日，当加注中国石化1号生物航空煤油（简称“1号航煤”）的海南航空HU497航班波音787型客机从北京出发，跨越太平洋，平稳降落在美国芝加哥奥黑尔国际机场的时候，渠红亮正在电脑网页上浏览着这次跨洋飞行的新闻报道。他把网上精彩的报道拷贝到本地文档里，又细细读了一遍，然后保存在了一个被命名为“生物航煤技术介绍”的文件夹里。
这个动作从2012年开始一直持续到现在。“生物航煤技术介绍”文件夹里保存着50多篇有关“1号航煤”的新闻报道和图片，记录了这些年“1号航煤”的研制生产应用过程。“像养一个孩子一样”，渠红亮点开一篇篇报道，回忆着这些报道背后所发生的故事。
渠红亮是中国石化石油化工科学研究院（简称“石科院”）高级工程师，也是“1号航煤”技术的主要开发者之一。参与研发这项技术时，他34岁，把如此重要的技术交给他这样年轻的工程师来承担是不多见的。“1号航煤”技术的研制成功让中国成为继美国、法国、芬兰之后世界上第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。
“每一代人都有自己的历史际遇”，渠红亮认为自己是幸运的，正好赶上了国家需要生物航煤的契机。他觉得，在国家迈向强国的路上，无数机会等待着当代青年去把握，自己有幸成为了“强国一代”中的一员，就该把重任扛起来，就有责任去和祖国一起实现“强国梦”。
让“地沟油”上天
“如何让餐饮废油上天？”这是“1号航煤”技术所要解决的问题。餐饮废油俗称“地沟油”，其去向一直为人所担心，不良商贩的牟利之举很可能将“地沟油”带回餐桌，危害人们的健康。中国石化科研团队所研制的“1号航煤”技术就是将“地沟油”进行处理转换成航空煤油供飞机飞行所用。
“中国石化之前做过生物柴油，对生物航煤技术也有一定的探索，所以做这事也有一定的基础。”渠红亮介绍，十多年前，中国石化启动生物航煤研发工作以后，他们团队先后完成了原料筛选、技术路线设计、工艺条件优化和催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了一系列难题，终于在2009年，开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。
在此基础上，2011年12月12日，经过前期的试验，中国石化镇海炼化分公司首次生产出合格生物航煤。2013年4月24日，中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞。而这次的跨洋飞行则又是一个创举，证明了“1号航煤”的稳定性和技术的成熟。
据中国石化新闻发言人吕大鹏介绍，此次用于跨洋飞行的生物航煤以“地沟油”为原料，并以15:85的比例与传统石油基航空煤油调和而成。他表示，生物航煤可能改变餐饮废油流向餐桌的扭曲走向，探索其变废为宝的绿色通道。同时，与传统石油基航空煤油相比更低碳环保，有利于大幅减少温室气体排放。
相关测算显示，我国目前的航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵。
“生物航煤技术的研制成功对减少碳排放至关重要。”石科院生物航煤技术研发项目负责人、副院长聂红记得，2009年研制生物航煤技术那段时间，欧盟频繁发出消息，准备对所有入境的航空公司征收航空碳排放税。“中国的航空公司若没有碳减排的应对措施，不仅是钱的问题，还是大国形象的问题。”聂红说。
石科院调集一半以上的研究室从事生物航煤技术攻关。石科院加氢工艺研究室副主任习远兵回忆，研制生物航煤技术时，大家基本天天泡在实验室里，常常为一些技术细节反复做实验，实验结果出来才会休息。“技术能这么快研制成功，一方面是石科院前辈的基础打得好，一方面也是石科院人的拼劲在那”，习远兵说。
现在，看着生物航煤技术从实验室走向工厂，再跨越太平洋飞到美国，团队里的青年工程师们觉得自己这辈子已经“及格”了，没有辜负国家和石科院的信任。
挺过无数风险
回忆生物航煤技术的工业化过程，研发团队成员纷纷说来之不易。从研发到生产最后到应用，每个阶段都困难重重、意外不断，他们说，技术从实验室走向工厂，有太多意想不到的事。
杨翔是中国石化镇海炼化杭州生产基地加氢车间生产技术组长，他参与了“1号航煤”的整个生产过程，他记得，按照计划，“1号航煤”生产时，原料经预处理后，如果过程顺利，就可以很快地将系统中的石油基原料置换出来。但在实际生产过程中，反应却过于剧烈，温度上升速度很快超过范围。
“加氢工艺温度上升几度是不得了的事情，当时温度突然上来以后大家都很紧张。” 杨翔说，温度不可控风险很大，当时大家讨论是不是先停下来，再想办法调整，但这个方案被否决了。
石科院副总工程师胡志海当时也在生产现场，他介绍，当时的情况是非常紧急的，如果项目停下来，时间和成本都耗不起。最后，大家一起拿出预案，按现场重新调整、优化，终于克服了困难，温度也稳定了下来。
稳定了反应温度，到了分馏时，问题又出现了。“因为原来的分馏塔是基于石油基原料设计的，而生物基原料的烃分子相对单一、集中，温度达不到要求时，蒸不上去，但温度超过了，就很容易冲塔，操作弹性很小。”胡志海说，由于分馏塔操作难度非常大，为了尽快拿到合格的生物航煤产品，大家只能轮班倒，24小时盯着，慢慢通过优化调整操作调节控制参数，让它慢慢稳定。
“我们有一句话叫工业试验是有风险的，有些在实验室难以预见。”习远兵告诉中国青年报·中青在线记者，生产中的许多问题实验室是看不见的，工业试验也是“摸着石头过河”，出现问题必须有预案及时应对，不可能再回实验室去。“所幸这次大家都挺过了。”
就这样磕磕绊绊，又是一路“有惊无险”，“1号航煤”走到了今天。渠红亮说，现在自己可以稍微舒一口气了，在大家的精心培育下，他觉得“孩子（指“1号航煤”）已经长大了，开始能负起一定的责任了”。
让青年当主角
“我现在思考，这个事情为什么能成？首先是与中国石化的科研综合实力分不开。同时，中国石化和石科院对我们的支持和无条件的信任也是极其重要的。”渠红亮常说，在石科院只要你想做事情肯定有机会，单位也会给你支持和帮助。
研制“1号航煤”时，无论是买原料、用设备、对接其他部门的同事，渠红亮都没有遇到阻力，他所在的实验室还一度成为了让同事羡慕的地方，里面有四五套好几百万元的设备供实验所用，“无论是硬件还是软件，院里都支持我做这项技术”，他说。
习远兵也有类似感受，他觉得中国石化很注重培养年轻人，努力让年轻人承担重任，帮助他们尽快成长，“用年轻人是要承担风险的，但院里愿意抗住风险培养我们，加快年轻一代的成长。”
“我们每一代人都是在经历风雨中成长起来的，应该尽量把机会给年轻人，把人梯给他们搭好，让他们成为国家需要的真正的‘强国一代’，在这个伟大的时代做出更大的贡献。”聂红对现在的青年们充满希望，她说，石科院把青年工程师们安排在不同领域的研究课题中，让他们在老一辈的科学家们指导下去做科研，去争当骨干、当主角。
聂红提到研制生产“1号航煤”时，石科院鼓励青年工程师、科学家不光是在实验室做实验，同时也要在工厂中、在生物航煤生产第一线去倒班，跟工人们一块在实践的过程中解决工业生产的问题，在解决问题的过程中得到成长。
“工作还要再干20年，有机会还想再做一项技术，做一个全新的项目。”这是渠红亮对自己的期望，也是国家对“强国一代”的期望，强国之路已现，未来这条路上的主角一定是青年。
中国青年报·中青在线记者 张均斌 实习生 程晔彤
