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2018年春运开启，具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组列车首次迎来春运大考。
白天，“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上；夜幕降临，它们接受全方位体检，以确保第二天安全运行。南京动车段南京南动车运用所里，一群90后机械师就是“复兴号”众多“医生”中的一部分。
对于这群90后，一旦身着工装安全帽、手持摄像手电筒、脚蹬劳保鞋，青春的个性与张扬就必须收起，取而代之的是沉稳和坚毅。90后机械师赵顺杰说：“高速度必然要求高标准。为旅客带来最安全、最美好的出行体验，我们肩上的责任重大！”
入夜，南京南动车运用所的八线检修库灯火通明，赵顺杰和他的伙伴们正在对“复兴号”进行一级修作业。作业从安全确认开始，底部、车厢、车顶、车头都是重点检修部位。
“‘手检法’是机械师最常用的检查方法之一。我们用手挨个摸、拧重要部位螺栓，以确保它们没有松动。”赵顺杰说。一个晚上，赵顺杰得摸上万颗螺栓，大拇指与食指间是一层厚厚的老茧。
检查转向架轮对位置时，赵顺杰钻进轮子上方，仔细查看轮对踏面是否存在硌伤、剥离等情况。“轮对踏面相当于人的脚掌，直接关系到动车组运行的稳定性，这也是高铁上能立硬币的关键之一！”赵顺杰说。
除了常规检查，赵顺杰还要蹲下测量制动闸片厚度、撒砂口高度等关键部件的参数，倘若测量数据超出限度则需进行更换调整。
“车下很多重要的部位必须蹲下才能检查到，像这样的蹲下、站起，一晚上要重复上千次，有时候下班后腰都直不起来。”赵顺杰说。
“‘复兴号’全长209米，检修一组车至少要来回走4趟，我们每晚检修6组车，步行距离超过10公里。”赵顺杰如数家珍般报出一串数据。从晚上8点到第二天早晨8点，赵顺杰和他的小伙伴们几乎没有喝水、吃饭、休息的时间。
当被问起春运期间最开心的事是什么，赵顺杰想了想，大声告诉记者：“当然是乘坐自己检修的‘复兴号’回家！”
