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自动驾驶汽车、智能汽车已经成为汽车业内公认的“下一个风口”。其中，中国企业被再次寄予“弯道超车”的厚望。
如果说上汽、长安、吉利等传统车企构成了自动驾驶汽车研发的“主机厂代表队”，百度、阿里、腾讯等可称为“互联网巨头代表队”，那么，FMC、蔚来、小鹏等后起之秀就可以称之为“初创公司代表队”。
三家代表队各有优势。传统主机厂有着丰富的技术积淀和造车数据，互联网巨头的优势在于IT技术先进，资金雄厚；初创公司看似处在相对劣势，但因业务聚焦、理念超前，往往有着强大的吸金能力。
三家代表队也存在相互交叉。比如，阿里和上汽就合作推出了荣威RX系列互联网车型，腾讯和百度同时投资了蔚来和威马，百度和长安也在联合研发智能汽车技术。
FMC或许是“初创公司代表队”中较为特殊的一个。首先，两位创始人毕福康和戴雷都是德国人。外国友人投身中国创业大潮，可见“大众创业、万众创新”的理念已经走出国门。
第二，尽管两位创始人都曾担任宝马高管多年，但曾经的职业经历背书似乎并未让FMC成为资本市场的最大宠儿。从融资规模来看，相比于蔚来的20多亿美元而言，FMC首次融资超3亿美元，在资金规模里尚处在第二梯队。
第三，“初创公司代表队”的造车构想一贯天马行空，颠覆人们的常规想象力。去年，FMC公布了其电动车品牌“拜腾”的首款车型“BYTON Concept”，其内部将有一块长达1.25米的超长横贯式显示屏，并几乎取消一切物理按键，让一众网友“大跌眼镜”。如果构想落地，这块屏幕尺寸将达50英寸，远远超过特斯拉的17英寸大屏。
不久前，在美国开幕的2018年国际消费电子展上，“BYTON Concept”露出真容。据透露，该车量产版将于2019年年底在中国南京工厂投产，起步价格将在30万元人民币左右。
50英寸大屏成了媒体和观众争相体验的焦点。这块取代了传统中控台的全面屏除了“大”之外，还有很多项超前的互动功能。比如，根据环境光照的变化来调整明暗度，确保不会令驾驶员分心或影响视线；车内每个位置都可以对其进行手势控制，用手抓取一个地点，抛进大屏中央的地图里，即可启动导航。
“车轮上的智能终端”，这是拜腾给自己的定位。要实现真正的智能终端服务，大屏只是表面，屏幕下可提供的用户交互内容才是关键。拜腾曾宣布将亚马逊的Alexa语音助手整合到车内语音控制系统中，但由于其并没有中文识别功能，在中国量产车型上的语音控制系统有可能由中国互联网公司提供。
iPhone X上的人脸识别解锁也在拜腾的概念车上得以应用。镶嵌在B柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录进行座椅角度以及信息娱乐内容等方面的个性化调节。用户无论进入哪一辆拜腾，其资料都可以从云端下载到车辆上，让用户感觉像在自己的车中。
此次，拜腾也提出了“BYTON Life”概念，希望通过与其他智能设备的连接、同步，将健康、通信、娱乐和活动四大板块的内容都融入车内控制系统。
FMC是一家成立不足三年的创业公司，但FMC总裁戴雷对“造车”依旧有着德国人骨子里的严谨作风，造车之初定下的标准就是“做和德国一样好的车”。他给自己的团队提出了三点要求：一是必须要安全，质量要过关；二是要做立足中国、布局全球的豪华品牌；三是只做纯电动车。
2018年国际消费电子展结束没多久，戴雷便赶忙从太平洋彼岸飞回北京参加中国电动汽车百人会。在演讲中，他解释了为何要在中国投身创业大潮。“当下中国各个领域的创新已经领先全球，支付宝、高铁等技术都站在了前沿。在智能网联车的这一轮赛跑中，中国会引领全球趋势。”
对于未来的目标与挑战，戴雷透露，2019年上市的首款产品将达到L3自动驾驶级别。此后，拜腾会将重点放在同平台上的第二款轿车产品、第三款MPV产品上，并在2025年之前完成爬坡，每年产能30万辆。
“我坚信电动化、互联化、自动驾驶、共享出行的发展方向是正确的，在目前完整的产品里就体现了我们对未来出行、用户思维、数字生活方式以及对豪华车的理解。”戴雷表示，未来，拜腾会不断完善各个功能的细节，推进产品量产，真正改变过去100多年人们与汽车的交互方式，创造时刻乐行的出行体验。
中国青年报·中青在线记者 钟天骐
