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“虽然今年2月乘用车市场零售量同比增速为零，不过在自主创新和有关政策的驱动下，3月汽车产销量的增长应该相对较强，一季度中国汽车市场有望实现开门红。”近日，在全国乘用车市场信息联席会月度研讨会上，乘联会秘书长崔东树介绍道。
来自乘联会的数据显示，2月乘用车市场零售量达到144万台，同比增长0%，环比下降36%，基本符合预期。其中，轿车和SUV市场同比零售增速都在1%左右，但MPV市场零售同比下滑17%。综合来看，今年前两个月的累计零售增速达到5%，相较去年前两个月“负增长2%”的情况改善较大。
“2月零售零增长并非因为市场需求不强，主要原因是生产时间和卖车时间过短。”崔东树解释道，“今年春节七天假期都在2月，因此造成了较大的时间损失。此外，由于今年春节后生产启动较晚，导致2月汽车生产同比下滑21%。这也导致历年出现的‘2月增库存’变成了今年的‘降库存’。”
除了时间因素，有调研显示，由于去年楼市火爆，一些返乡过年的消费群体在春节期间出现了明显的“回乡进城购房热”，这一情况也挤压了消费者的购车积极性。
相对于“时间紧任务重”的2月，今年3月有22个工作日，时间相对充裕。更重要的是，由于2月生产和渠道库存均处于偏低状态，因此3月“补库存”特征将较为明显，产销增长应相对强劲，有望实现行业一季度的开门红。
不过崔东树也表示：“从市场角度看，3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩，车市增长的亮点不是很强。”
谈到车市的增长点时，崔东树表示：“近3年中国自主品牌乘用车总体份额持续提升，这是以SUV和新能源为代表的产品结构调整和品牌升级步伐持续加快的效果。其中，部分自主品牌逐步整合完善高质量的配套体系，产品质量和可靠性逐步提高，发展成效显著。”
今年前两个月，在豪华车品牌零售同比猛增37%，主流合资品牌零售增长仅1%的情况下，自主品牌总体零售较好，其中民营自主品牌零售量增长了14%，表现非常亮眼。
崔东树认为，随着创新驱动战略的实施，汽车的应用场景也在快速变化，部分细分市场需求快速萎缩。这样一来，能否快速找到新动能，能否快速掌握自主学习和创新能力，已经成为决定企业成败的关键。“在汽车产业快速转型升级的背景下，自主品牌与合资品牌的分化将更为凸显，世界级的中国车企将在未来逐步出现”。
在新能源领域，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》在2月正式发布，该政策在大力支持燃料电池汽车、鼓励纯电动和插电式混合动力高端乘用车发展的同时，进一步提高了对纯电动乘用车能量密度的“门槛性”要求。
随着新补贴政策的出台，新的高性能车型的设计推出也有望在今年上半年逐步到位。“这将对新能源车的产品力提升和企业核心竞争力的提升产生很好的促进作用。”崔东树认为，客车与专用车的错峰推动，将推动电池行业的平稳发展。
“我们始终认为今年车市预期零售增长4%，将强于去年的表现。今年前两个月零售增长5%是高质量的数据增长，预计春季零售增速总体较好，厂家批发表现也有改善，这也初步印证了我们此前提出的2018年车市走势特征——前高后稳。”崔东树说。
中国青年报·中青在线记者 许亚杰 见习记者 张真齐
