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一条“吉利入股戴姆勒”的新闻为春节后的汽车圈提供了劲爆十足的话题。有评论赞誉，这是中国车企在世界舞台的胜利；也有声音认为，这是资本市场正常的商业投资，无需大惊小怪。
吉利成为戴姆勒第一大股东究竟意味着什么？与当年收购沃尔沃有何区别？国际背景下中国车企的新机遇是什么？在世界舞台如何“长袖善舞”？日前，由寰球汽车集团主办的“国际大背景下——看中国汽车的新机遇”论坛在北京举行。众多业内专家学者对这些话题做出了深入的解读。
与跨国车企深度融合是关键
“在经济全球化进入新阶段、世界汽车产业迎来颠覆性变革、中国对外开放正在形成新格局的背景下，吉利入股戴姆勒是一次顺势应变、积极主动的融入性尝试。”原国务院发展研究中心副主任侯云春对吉利入股的意义表示了肯定。
侯云春认为，未来，全球汽车产业的竞争将更加激烈和残酷，优胜劣汰的速度会越来越快，产业集中度将更高，核心技术水平和研发能力更高的企业必然更具优势。谁更擅长应对新形势、新挑战、新问题，谁就能在竞争中取得主动权。“在这方面中国车企需要跨国公司，跨国公司同样也需要中国车企。因此中外车企之间的深度合作和加速融合，是抱团应对新一轮汽车产业革命的有效途径。”
在清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵看来，吉利的举动，更像是中国车企通过“洋务”的方式实现与全球车企的深度融合。“从吉利收购沃尔沃开始，李书福就强调，衡量收购成功与否的关键标准，是吉利和沃尔沃之间的企业文化、品牌文化能不能真正地融合。现在吉利入股戴姆勒，资金的多少、在董事会占几个席位，依然没有双方企业文化的融合重要，入股戴姆勒后，双方能不能实现理念统一、劲儿往一处使，这是关键。”李稻葵说。
“吉利入股戴姆勒，李书福不是去戴姆勒‘当官’，而是要通过入股融入戴姆勒。借助此次入股，实现向戴姆勒的全面学习，为融入全球汽车产业打开突破口，挖掘更广阔的发展空间。”国务院参事室特约研究员姚景源在接受采访时表示。
李书福：不会扩大对戴姆勒投资
几天前，浙江吉利控股集团董事长李书福以书面形式首度回应了吉利入股戴姆勒的原因、挑战等外界关心的问题。
“在21世纪，全球汽车产业面临着巨大的技术进步的机遇，但同时也面临着汽车产业之外的挑战。如果汽车企业单打独斗或许很难打赢这场战争。”李书福在书面回应中称。
谈及未来入股戴姆勒最大的挑战时，李书福表示未来不会再扩大对戴姆勒的投资，因为未来变化很快，需要分散投资。“变化是常态，我喜欢迎接挑战，我对于汽车行业前沿的技术非常关注，这就包括自动驾驶技术和飞行汽车。在过去两年，吉利收购Terrafugia这家美国公司就是为了实现汽车飞行的梦想，而沃尔沃与优步的合作是为了共同推进自动驾驶汽车的发展。”
同时，李书福表示任何交易都存在“潜在的风险”，当我们期望中国企业走出去的时候，他们需要认真评估国内外市场的资源，“我聚焦于如何实现吉利持续发展其优势，通过整合全球资源，从而变成一个植根中国，面向世界的全球企业，从而帮助中国汽车产业在全球产业链中实现更大的价值。”
构建“世界汽车命运共同体”
互联网让传统产业之间的边界正在越来越模糊。企业的传统优势逐步淡化、传统理念更新频率加快、传统格局也在被打破。世界汽车产业正在进行一场深度变革，已经站在了发展的十字路口。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，今天人们对汽车的理解发生了巨大变化，“它现在已经成为人们移动出行的综合解决方案，成为一个平台。”
“在巨大变革面前，汽车业只有携起手来面对挑战，融合、协同发展才有出路。”吴迎秋表示，从吉利参股戴姆勒来看，这更应该是中国汽车参与构建“世界汽车命运共同体”的一次积极尝试。
国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明表示，站在新时代汽车产业格局下看吉利入股戴姆勒，吉利着眼的是未来10年乃至20年的产业格局，而且这个产业格局不仅仅是中国的产业格局，更是世界范围内的产业格局。
“中国巨大的市场能量、巨大的出行服务需求和巨大的科技创新驱动力，一定会将中国车企推向世界汽车产业格局的顶端，而中国车企入股跨国公司、与跨国公司展开合作，则是实现这一目标的必由之路。”王晓明说。
“传统车企要抛却历史地位的包袱和障碍，拥抱智能技术。”财经评论家水皮表示，以戴姆勒和吉利为代表的传统车企，要想避免重蹈诺基亚、爱立信的覆辙，就必须跟上时代发展潮流，而不是在面临巨大技术变革时，让过去的历史地位成为包袱和障碍。他认为，传统车企拥抱智能汽车和无人驾驶技术是必须的选择。“中国政府也应该做相应的努力，来消除外界对中国企业在国际上并购、投资、参股的抵触，帮助中国企业更多地融入国际活动。”
