上一版
缩小
全文复制
“在互联网时代，汽车行业应该怎样进一步转型？”在北京车展媒体采访之前，上汽集团副总裁蓝青松自己先抛出了这样一个疑问。
这或许反映了每不少传统车企的共同焦虑。在中国汽车市场高歌猛进的“黄金十年”，传统车企只需要考虑的是和同类型企业、同级别产品如何竞争；当车市进入了“微增长”，在竞争本就已经十分激烈的情况下，市场又迎来了新玩家——互联网公司背景的“造车新势力”大举发力。
在本届北京车展的舞台上，曾经聚焦在传统车企身上的镁光灯，似乎正在转移。这样的背景下，有些车企选择继续观望，而另外一些则已经开始大踏步地进行“自我革新”。上汽大通显然属于后者。
在本届车展上，从“蜘蛛智选”智能选配器，到仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA，再到基于全新电子电气架构的电动车平台Double E，上汽大通为人们摆出了一桌“智能大餐”。
过去3至5年，科技的进步使得消费者的购车方式、汽车行业的业务模式都产生了极大转变。“我们希望与用户一起来定义、制造一台车。未来，定制化不只局限于汽车行业，更多的是一种生活方式，尤其对于80后、90后，乃至00后消费者，当追求个性化的他们登上消费舞台，这种趋势会更加明显。”蓝青松在接受采访时表示。
为此，上汽大通打造了“蜘蛛智选”智能选配器，3分钟内就能“选出”一台拥有自己DNA的汽车。更重要的是，用户在预算内能够拥有更大的自由，从驱动模式，到前格栅、轮毂、天窗、座椅，甚至连刹车卡钳的颜色也可以随心选择。
经过进化和迭代，“蜘蛛智选”智能选配器最多可提供150亿种车型选择。蓝青松表示，“上汽大通做C2B大规模个性化智能定制模式，聚焦数据化业务等举措，所体现的三个关键词就是‘智选’‘智联’‘智行’。”
实际上，数字化转型正是上汽大通所思考的事情，D90则是上汽大通在C2B定制化策略下的首款产品。“D90上市初期到去年年底，平均售价为20.3万元，到了这次车展前涨到20.8万元，涨了5000元，这就是用户市场选择的结果。在合资品牌价格都在不断下探的时候，我们产品的价格还能向20万元以上挺进。”蓝青松说。
这似乎也道出了C2B大规模个性化智能定制的美好明天。在蓝青松看来，上汽大通要做业务的数字化转型，就要聚焦在不同的使用场景下进行。以往的汽车按照大规模标准化生产，把成本做低，用户在既定范围内选装，这是B2C。而上汽大通所倡导的“智选”是由用户来定义，“与用户一起来定义、制造一台车，这就是业务模式的变化。”
“蜘蛛智选”的背后首先是数据平台，然后是应用平台。基于“蜘蛛智选”这一新的平台，未来上汽大通在新产品方面也将立足新的平台展开规划，上汽大通也推出了一个概念，就是“Double E”架构。该架构由高效柔性的新一代纯电动架构、智能网联化全新电子电气架构两大核心构成。
上汽集团大通技术中心主任郝景贤表示，“接下来一系列的新产品，都围绕着智选、智联、智选。新一代纯电动架构，经上汽集团和上汽大通多年的深度开发，同时上汽大通在纯电动、混动、燃料电池车三条技术路线全面布局，齐头并进，因此接下来会推出更多的新产品。针对智能网联化全新电子电气架构，在未来能够实现无驾驶舱的Level 4级智能驾驶。在结构化道路下的Level 4级智能驾驶都需要在通讯、计算、决策、执行等方面达到对数据和对智能的要求。”
郝景贤谈到，技术会提高产品的价值，但不一定会影响价格。基于Double E架构所规划的产品，包括我们的电子架构会有不同的配置，也会有更年轻的造型，价格是上汽大通考虑因素之一，但是上汽大通更关注的是价值。
上汽大通基于全新电子电气架构的电动车平台——Double E架构的揭晓，则是车展现场上汽大通展台的又一个亮点。它由高效柔性的新一代纯电动架构、智能网联化全新电子电气架构两大核心构成，能够最大化地实现智能化、网联化、柔性化，甚至无驾驶舱的Level 4级智能驾驶。
在这两大核心的协同交融下，Double E架构借助新一代纯电架构的扁平化底盘设计优势，以未来5年内的电池技术，就能实现一次充电续航里程800公里以上。Double E的纯电架构还具有超强柔性化特点，广泛覆盖从小到大，以及不同类型的车型。
蓝青松说：“未来，乘用车、商用车的边界都会淡化，最终大家都会变成一个出行服务者，不管是人的出行还是货的出行，最后说不定‘九九归一’。今后都是一个品牌，根据目的属性来，根据价值来，而不是根据标签，不是人为的区分乘用车、商用车，我相信这是未来的趋势，更多的是融合发展。”
采访尾声时，蓝青松还透露了下一步上汽大通产品的布局与规划：大通G50会在今年12月中旬上市，而下一款SUV将在明年6月上市。“另外，上汽大通的新能源产品，基于中型乘用车平台的多款产品也会在明年陆续上市。”
中国青年报·中青在线记者 钟天骐
