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全文复制2004年，本报记者历时15天行走号称“天路”的川藏公路；2018年4月，他自驾重访，记录沿线这十几年间发生的变化。
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沿着帕隆藏布江边岩石峭壁凿出来的路行驶，道路弯曲起伏，没有护栏，仅容单车通行，经过几处大转弯时，连轮胎都是悬空的，下面江水的巨大声响惊心动魄，头顶上的山石看起来随时都有可能塌落下来。
回忆起14年前的路况，即便是当年已有20多年经验的藏族司机顿珠仍胆战心惊。
而现在，这段被称为“通麦天险”的路已由2016年建成的穿山隧道、越江大桥取代，司机用20分钟就能通过以往需要2个小时的路途，还能不时欣赏窗外的景色。今天的川藏线正在发生巨大变化。
川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。从海拔高度500多米的四川省省会成都出发，到达海拔3600多米的拉萨，途中要翻越海拔4000米～5000米的高山14座，跨越10多条湍急的河流。地质情况复杂、气候多变，人们提起川藏线总是悬着一颗心。
近几年，318川藏线上很多惊险的盘山路都已化为以柏油路连通的平顺道路。2017年年底，成都到泸定高速路开通，2.5个小时就可以到达甘孜州泸定县，缩短了近一半的时间，结束了四川藏区无高速公路的历史；同年，被称为“鸟都飞不过去的”雀儿山隧道完工以后，原来需要2个多小时翻越的山路，现在仅需10分钟通过；雅康高速路2018年年底或将实现全线贯通，从成都到康定将全高速直达，大约只需3小时。
解放前，西藏没有公路，运输全靠人背畜驮。1950年，人民解放军和万余民工，历经3年多苦战，建设川藏线，1954年12月25日拉萨通车，西藏第一次出现了现代意义上的公路汽车运输。
这些年来，川藏线沿途修建隧道，铺设新路，道路变得安全、快速、舒适。
路上房车的身影越来越多，骑行川藏线也不再只是梦想；藏民走在崭新的柏油路上前往神山朝圣；川藏南线上最高山峰东达山的垭口，来自五湖四海的游人聚集在海拔5130米的标牌前拍照；西藏林芝鲁朗镇的千人石锅宴已经举办第二届；三四月份林芝地区旅游节时，一辆接着一辆的旅游大巴载满乘客，经过雪山、森林、河流、草原、湿地，到达藏寨与农田。
现在的路况，家用普通轿车已经可以胜任，很多人不用为了去西藏而去特意购置一辆越野车。
路况的改善，将藏区与内地联系得更加紧密，沿途百姓的生活也发生改变。从前依靠放牧、打工为生的很多藏民，现在都开起了旅馆，人均收入年年上涨。
沿着四川泸定的318国道行驶，经过泸桥镇伞岗坪，人们会很容易注意到一块巨大的广告牌——周鲶鱼饭店。53岁的老周和妻子正忙着准备午饭，迎接过路的客人，他们从四川内江过来经营饭店已经3年。这几年路况变好，进藏旅行的人越来越多，连导航地图上都有了自己家的店名。
西藏林芝米林县索松村桃花客栈最好的观景房，每到三四月份总是难以订到。拉开房间落地窗的窗帘，盛开的桃花和雪山同被收在天然的画框中。索松村有40多户人家，家家开客栈，特色各异。这个曾经隐身在青藏高原群山褶皱中的小山村，十几年前由于雅鲁藏布江大桥建成通车，吸引了越来越多来观赏美丽的南迦巴瓦峰的游客。桃花客栈的老板朵多今年46岁，3年前在自家开了客栈，如今他又投资了70多万元盖起了一座楼房，专门用来接待游客。
中国青年报·中青在线记者 李建泉摄影报道
