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6月30日，具有完全自主知识产权的两万标箱级集装箱船“中远海运摩羯座”在南通中远海运川崎船舶工程有限公司2号码头起锚扬帆。董事长陈弓认为，这是中国船企在国际超大型船舶建造领域不凡实力的再次彰显。
这也是该公司在半年时间内交付、命名的第三艘同型船舶。
而在差不多同一时间，位于上海浦东的沪东中华造船（集团）有限公司建造的“泛欧”号（Pan Europe）在长兴岛码头举行命名仪式。
仅焊接缝就达130多公里
“泛欧”号是一艘可一次装载17.4万立方米液化天然气的全球最新型LNG运输船。
沪东中华造船（集团）有限公司是全球13家之一、中国唯一的建造世界最先进大型LNG船的造船企业。董事长陈建良介绍，“泛欧”号集中了当今中国造船的最新科技成果。LNG船是将液化天然气从供应终端运往接收站的专用特种船舶，“易燃易爆，还要在各种复杂环境下长期漂洋过海，因此安全性要求极高，技术复杂，是世界上最难建造的货船。”
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。此前，只有欧美、日韩的极少数船厂能够建造。
沪东中华LNG船总建造师何江华告诉告诉记者，作为特殊船舶，LNG船在建造精度、可靠性等方面的要求达到了极为苛刻的地步，“允许公差范围一般以毫米甚至1/10毫米计，细微度接近一根头发丝”。
“泛欧”号船货舱的围护系统仅焊接缝就达到130多公里长，而且必须要保证没有任何一个泄漏点。其中支撑货舱围护系统的殷瓦钢板厚度仅有0.7毫米，一旦熔深太深就会烧穿钢板，而殷瓦钢板下面就是绝缘箱的木质外壳，一旦被引燃，就可能酿成全舱火灾。“太浅则强度不够，经受不了长达40年运用环境的严峻考验。”沪东中华焊接高级技师秦毅说。
除已经交付的18条大型LNG船，目前沪东中华正在建造的世界最大载箱量的22000箱集装箱船，是世界上首个以液化天然气为主要动力的船，集成了世界最先进技术；承造的全球最大的G4型45000吨集装箱滚装船是世界首创性产品；拥有43个顶级不锈钢液货舱的38000吨双相不锈钢化学品船，可同时运载几十种不同种类化学品，是世界化学品船的旗舰船型……
“在建和手持订单中，沪东中华高新技术产品的占比达到了100%。”陈建良说。
国内造船界第一个“吃螃蟹”的企业
如今的沪东中华，已形成了以LNG产业链装备制造为核心、以高端特种船舶和海洋工程建造为主体的产业布局，并逐步由一家以散货船、油船建造为主的传统造船企业，转型为一家军民深度融合，在国际高端船舶市场与世界一流造船企业全面竞争的综合性海洋装备产业集团。
船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“现代综合性工业之冠”，既是资金、劳力、技术的密集产业，也是现代工业的缩影，更是一个国家经济实力和技术水平的标志。
作为“致力成为全球海上物流载体最佳提供者”的南通中远海运川崎，以交付首艘第五代5400标箱集装箱船为标志，成为国内造船界在此领域第一个“吃螃蟹”的企业，也奠定了其在大型、超大型集装箱船设计建造方面一直处于国内领先的地位。
2006年，南通中远海运川崎就开始自主设计建造1万标箱超大型集装箱船。而当时，航运市场投入营运的最大集装箱船为地中海航运公司9580标箱的“PAMELA”号。全球具备万箱集装箱船设计建造能力的船厂凤毛麟角，仅有丹麦、韩国等极少数国家具备相关的能力。
2011年，在集中精力打造13386标箱超大型集装箱船后，南通中远海运川崎又自主设计研发了新型2万标箱超大型集装箱船。这艘长400米，宽58.6米，最大载重量达19.7万吨的2万标箱级超大型集装箱船，是目前世界上尺度最长的船舶之一。
从第五代5400标箱集装箱船建造起步，到后来的1万标箱、13386标箱，再到如今的2万标箱，南通中远海运川崎逐个实现了国内同型船“零”的突破。陈弓说，几代船型的变化，不仅仅是简单的数字累积和相似形的放大，而是对常规技术、企业管理乃至工艺极限的极大挑战。
他说，特别是超万箱级集装箱船系列产品的设计建造，南通中远海运川崎连续攻克了超大型船舶船型优化、节能环保、强度分析与结构优化、焊接工艺等多项技术难题，在国内首次形成了一套完整的设计与制造技术体系。
南通中远海运川崎成立23年来，先后有9个船型创下了中国造船业的新纪录。
“有完整的自主技术平台支撑，建成一艘LNG船只需要两年”
陈弓说，作为一家远洋船舶造船厂，南通中远海运川崎别无选择地从一诞生就高度融入国际贸易市场，并逐步从低附加值市场转向了高附加值的造船市场。
从全球范围来看，至今的中国已是当之无愧的造船大国，而且随着创新能力的增强、结构体系的改善、市场竞争力的提升以及国内需求的加快释放，中国正在加快走向造船强国。
陈弓认为，对于制造企业来说，创新是不可或缺的生命力。在他看来，跻身于世界一流中国造船企业，创新是流淌在企业生存和发展血脉中的基因，也是支撑企业实现一次次跨越式发展的灵魂。
作为国内第一家中外合资造船企业，南通中远川崎本身就是创新的产物。
南通中远海运川崎由中国远洋海运集团有限公司与日本川崎重工业株式会社在1995年合资成立，建立在一个风险共担、利益共享的股权结构下：中外双方对等持有公司50%的股份，实行董事会领导下的“中日双方总经理负责制”，建立了中日双方共同负责、互相制衡、相互监督的经营管理体制机制。
“没有绝对控股方，实现了决策权和经营权对等。”陈弓说，这种股权和管理权结构，确保合资双方充分发挥各自优势，也为公司兼收并蓄、创新发展奠定坚实体制基础。
“分享、消化、吸收，再创新。”值得称道的是，作为新兴船厂，南通中远海运川崎没有止步于沿用川崎重工的成熟模式，而是瞄准世界先进造船技术，并迅速形成总装造船的优势。
同样，在建造LNG船之初，沪东中华是通过购买国外的专利技术起步，但在将图纸转换为实船建造的过程中，沪东中华在消化、吸收国外成果的基础上，做了大量的本土化改造和创新工作。仅在LNG首制船关键技术攻关方面，沪东中华就先后完成了攻关项目80项，成功申请了31项与LNG船关键技术相关的专利技术。
“第一条LNG船，沪东中华几乎用了7年时间才研发建造完成。而今天，有完整的自主技术平台支撑，建成一艘LNG船只需要两年。”陈建良自豪地说。
中国青年报·中青在线记者 董碧水
