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“大家都知道，蔚来中心（NIO House）不是一个简单卖车的场所。它的主要目的也不是卖车，它是一个蔚来汽车的用户和朋友们可以交流聚会的场地。与此同时，蔚来中心还传达出了蔚来汽车服务用户和品牌发展的理念。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌说。
近日，上海、杭州、深圳的蔚来中心相继开幕。按照李斌的说法，每一家蔚来中心都会给用户带来更好的体验，在空间的利用上也更加合理。更重要的是，每一家蔚来中心都有着自己独特的气质。
杭州蔚来中心坐落在西湖东岸，开设在杭州湖滨银泰in77购物中心内，是目前唯一一家坐落于世界级景区的蔚来中心。
远远望去，这座典型的江南建筑，素色的外墙，缓坡的瓦顶，江南的风韵便在素色里，一点点浸润开来。
西湖边上的蔚来中心共分为三层。一楼大厅里，最先映入眼帘的是蔚来的三款车型：ES8、EF9、EVE。二楼是用户专享区域，只有蔚来的用户或是受邀的客人才能进入。三楼是思想分享区域，包括图书区、论坛区和办公区。
“我最喜欢的是穿透三层建筑的天井设计，这才是杭州蔚来中心令人惊艳之处。”李斌自豪地介绍说，“天井让整个空间变得通透，矩形的空间也不再有拘束感，江南建筑的内涵特质被最大限度地融入现代建筑中。”
与杭州蔚来中心的唯美和古典不同，李斌给此次开业的蔚来中心上海中心店的评价则是纯粹和简约。
蔚来中心上海中心店在走廊的设计上，以极简的形态形成了灵活且具有未来感的空间。讨论区则可以根据不同场景变化不同的布局，让灵感与思想进行充分的碰撞。在开业当天，蔚来中心上海中心店的限量特饮“日出云端”也寄托了蔚来“将来不远、蔚来可期”的美好愿望。
谈及蔚来中心时，李斌直言，“蔚来和一般的汽车公司看待问题的角度有区别”。“我们选择蔚来中心地址时，更多考虑的是用户需要什么样的空间去思考，我们的地方应该选在哪儿、应该做什么布局？而不是单纯地从卖车的角度想问题。”
在李斌看来，汽车企业的销售模式不外乎两种，传统的4S店模式和创新的自营模式，两种不同的销售模式背后是两种生产模式的区别。
“传统汽车企业销售是先大批量生产，把产品卖给4S店经销商，如果产品热销，那么经销商可能会加价销售，如果产品不成功，经销商为了快速清库存，降低资金压力，采取降价促销的方式销售，降价之后再通过售后把钱赚回来。”蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示，“这就导致售后环节中出现小问题要大修，用户多花钱的情况。”
而蔚来汽车采取的模式是订单式销售，用户先在网上预订，工厂收到订单后生产，再由物流运输到用户所在的城市，在交付环节上，既可以让用户到蔚来的交车中心提车，也可以由蔚来安排将新车送到用户所在的位置。
在蔚来汽车的商业思维中，用户体验总是优先被考虑的问题。也正是这样的思维方式，让蔚来中心成为蔚来用户专属的生活方式社区。
随着深圳蔚来中心8月5日正式开业，在上海、杭州、深圳、苏州、成都、合肥与西安等城市的9家蔚来中心全部正式投入运营。这标志着蔚来汽车的渠道布局进入快车道。
此外，蔚来汽车在生产制造、研发合作等方面也加快了自己的步伐。5月底，蔚来汽车宣布向首批用户交付10辆ES8新车。6月底，蔚来ES8正式对外交付。据了解，目前蔚来合肥工厂正处于产能爬坡阶段，预计到8月底将月产能目标提升至4500台。
“我觉得行动才是正事。”李斌说，自己现在最关心两件事——用户的车什么时候交到手上，交到手上有没有好的服务和体验。“这两件事情都是非常重要的。”他认为，随着ES8的交付、换电站的布局和蔚来中心的开幕，蔚来汽车的生产制造销售链正在形成规模，并迎来快速上升期。
中国青年报·中青在线见习记者 张真齐
