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8月30日，吉利首款A+级运动风轿车——缤瑞在成都正式上市。出现在现场的吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧，一如既往地坦诚和自信。在一片唱衰轿车市场的声音中，他依然给这款A+级运动风轿车开出了“成为国民轿车，进入全球市场”的目标。
这样的目标意味着，吉利缤瑞需要挑战每家车企的A级、A+级轿车，而这一细分市场一向被全球强势车企被视为“压舱石”。在好不容易捧出同样定位A+级的帝豪GL，且顺利进入年销百万辆时代后，吉利是否还有深挖A级轿车市场的必要？
对于这样的疑问，安聪慧给出了他的答案：“首先，轿车始终是吉利汽车的根基。其次，聚焦‘精品轿车战略’的吉利不仅要做中国轿车市场的引领者，还要打造畅销世界的全球明星轿车。”
缤瑞共推出G-Power 200T和G-Power 14T两种排量共计7款车型，官方指导价为7.98万～11.08万元。安聪慧表示，作为吉利面向A级车中高端市场推出的全球战略车型，缤瑞在安全、智驾、趣联等方面均有越级优势。“从这款车开始，吉利要从满足需求转变为引领需求。”
外观方面，吉利缤瑞采用了“时光竞速美学”设计理念，Fastback溜背造型设计是缤瑞的一大亮点，车顶流线顺应风的走向下压至尾门，带来0.28Cd的超低风阻和更高效的空气引流，让整车更动感、行驶更稳定。内饰方面，吉利缤瑞提供了行星灰黑和时尚炫黑两种配色风格。环抱式驾驶舱的设计，方便驾驶者快速、清晰地读取信息和进行功能键操作。
如果说造型让人第一眼就被吉利缤瑞吸引，那么在智能、安全方面多项越级配置的加持，则为吉利缤瑞带来超越同级产品的驾乘体验。在智能驾控方面，缤瑞采用了14项先进的智能驾驶辅助系统，自动驾驶技术达到了同级领先的L2级。
吉利缤瑞搭载的ICC智能领航系统专门针对中国复杂路况设计，囊括了ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统和LKA车道偏离辅助系统等功能，可实现横纵向联动控制。
当前，汽车产业正在经历以互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度前所未见。消费者对汽车产品和出行方式的需求日新月异，汽车产业的生态将因此发生裂变。有人说，汽车正在成为智能的移动终端。今年3月，GKUI吉客智能生态系统应运而生。
在智能互联方面，缤瑞充分考虑了年轻用户对娱乐性和实用性的双重需求。其配备的10.25英寸的1920×720P高清全触控电容大屏，集GKUI吉客智能生态系统、原装高清行车记录仪等于一体，并采用4核处理器，存储空间达32G，操作体验堪比智能手机。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，缤瑞所代表的缤系列是吉利全新的产品谱系，后续还将推出一款缤越。他坦言，在如今的竞争格局中，“一个细分市场不可能用一款产品来覆盖所有人群”。
据透露，在上市前的20多天内，缤瑞的线上、线下订单累计超过3万辆。随着缤瑞的上市，吉利在A级轿车市场完成了4款车型的布局。
“可以说我们手握4张A，无论组合还是单用都是大牌。”安聪慧在接受采访时强调，虽然缤瑞和帝豪GL都是A+级的轿车，但二者在产品设计、功能配置上均有所不同。“帝豪GL的气质是大气稳重，而缤瑞走的是年轻化路线。”他说，吉利从产品规划之初就已经考虑到这个问题，“有信心避免冲突”。
熟悉中国汽车市场发展史的人都很清楚，这种“多生孩子打群架”的策略过去并不少见，成功者却是凤毛麟角。不过，吉利上下丝毫没有掩饰自己“剑指大众朗逸、挑战丰田卡罗拉”的决心。
这一次，挑战者缤瑞希望复制跨国车企“神车”们的成功。
中国青年报·中青在线记者 许亚杰
