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一直为中国铁路建设和高铁代言的王梦恕院士走了。
中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕，9月20日12时50分在北京逝世，享年80岁。9月22日，国家有关部委和机构负责人，20名院士在北京八宝山殡仪馆东礼堂送别他们的这位同事。北京交通大学数百名师生和社会各界人士也赶到现场送别王梦恕。
1938年，王梦恕出生于河南省温县一户贫困人家，童年经历过战乱、灾荒、疾病、饥饿的痛苦。新中国成立后急需人才，初中毕业的他考进天津铁路工程学校学习；在上世纪50年代中期，他就以实习生的身份参加了武汉长江大桥的建设。
王梦恕的人生成长与中国铁路的建设和发展密不可分。他1956年考入唐山铁道学院，1964年从该院桥隧系隧道工程专业毕业，获硕士学位，被分配到原铁道部北京地下铁道工程局施工处任专题组长，参加北京地铁线路的建设。
1965年，北京地铁1号线开工建设，27岁的技术员王梦恕纠正了隧道内净空确定未考虑施工误差、贯通误差的重大设计失误。之后，他承担了第一段工艺试验，我国第一次盾构大型工艺模拟受力试验；主持设计制造了我国第一台直径7.3米的大型机械化压缩混凝土盾构的制造。
广东粤北大瑶山，是王梦恕人生奋斗中的重要地方。1981年，京广线建设最长的双线电气化铁路大瑶山隧道，全长14.295公里。时任铁道部隧道局科研所总工程师的他，带着24名技术人员组成的科技攻关组，创新采用国际上一种尚未成熟的新奥法施工理论，设计了不同地质条件下的新方法、新结构、新仪器，其深孔光面爆破、喷锚支护和监控量测等成套自主创新技术成果，使大瑶山隧道工程实现了大断面快速安全施工，将工期从8年减少到6年半，10项配套技术、42项解决难点的技术达到国际国内先进水平。大瑶山隧道修建新技术在1992年获国家科技进步特等奖。
王梦恕的成长没有停步。他转战大秦线军都山隧道进行大跨、软弱、有水、浅埋、上有民房的隧道设计、研究，先后攻克7项配套技术、14个技术难关，并总结出“浅埋暗挖法”。
以往的地铁建设都是明挖法，给城市道路开膛破肚，建设好地铁后再填土恢复原貌。上个世纪80年代，担任北京地铁指挥部副指挥长、总工程师的王梦恕，首次采用浅埋暗挖法设计施工，在地下悄悄地建成了北京地铁2号线复兴门站折返线工程。经过多年的不断完善、总结，这一方法已经在我国城市地铁等地下隧道工程建设中广泛使用。
1995年，王梦恕当选为中国工程院院士；1997年任北京交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长、博士生导师。
随着南水北调穿黄工程开工建设，我国揭开了大型盾构机穿越黄河的序幕。长江流域的上海、武汉、南京、重庆等城市，以及杭州正在紧锣密鼓地进行越江发展规划，建设江底快速交通通道。在海底开发方面，中国大陆首条海底隧道厦门东通道开工建设。王梦恕都广泛参与了这些重大地下隧道工程的规划、论证和建设工作。
2003年，兰新铁路甘肃乌鞘岭隧道开工。作为当时最长的铁路隧道，原定工期是4年半，但被要求28个月内贯通，众多专家敢怒不敢言。王梦恕让记者扮成自己的学生前往调查报道，引起重大反响，推动工期的调整。
北京奥运主场馆“鸟巢”2003年底开工。按照原方案，“鸟巢”顶有一个长200米、宽90米、重1.8万吨顶棚可伸缩开闭。当王梦恕把取消“鸟巢”顶盖、扩大屋顶开孔意见反映给有关部门时，被拒绝了，因为这是瑞士的设计，很难改动。但最终，北京奥组委在官方网站上发布消息：取消可开启屋盖、扩大屋顶开孔。王梦恕这个建议不但让“鸟巢”安全性得到进一步提高，用钢量比原设计减少22.3%。
他经常在各种场合建议“要给子孙后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难”，痛斥“不合理工期、不合理造价、方案、合同”工程的弊端，呼吁在工程建设中，坚定不移地按科学规律办事。
作为一位高校教师，他对学生提出“第一是品德，第二是能力，第三是理论”，强调要从实践中来，到实践中去，培养出了百余名品学兼优的硕士、博士和博士后，为我国隧道及地下工程建设输送了一批人才。北京市政集团总工程师孔恒回忆说，“不论什么时候打电话求助王老师，他的电话都是通的，长途电话一打就是一个半小时。平时他对学生特别关心，要求非常严格。”
“一个国家若不重视技术工人、技师、高级技师的培养和使用，不认真对待职业学校培养出来的各类中低级技术人才，这个国家就没有希望。”王梦恕认为，崇尚技能，尊重劳动成果是一个民族的基本道德。现在高技能人才往往得不到应有的地位与关怀，在一定程度上加剧了高技能人才荒的现象。
对中国高铁发展，王梦恕非常有信心。世界高铁市场十分广阔，中国解决了长距离、多网络的高铁建设难题。他曾以京沪高铁为例，1318公里的线路由于热胀冷缩产生的轨道差长达七八公里，现在彻底解决了这个技术难题，从南到北用无缝钢轨一通到底。
“高铁成为中国的骄傲与名片，中国高铁人将来要走出国门大发展。”王梦恕生前曾说。
中国青年报·中青在线记者 李剑平
