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从一家“地摊”企业起步，成为一年出口创汇1亿美元的知名民企，再成长为上市公司，力帆集团实业（集团）有限公司26年的发展历程，在现任董事长牟刚看来，“就是改革开放的一个缩影”。
1992年初，尹明善在重庆创办了力帆——一家只有9名员工的民营企业。刚问世时，力帆幸运地赶上了“没有卖不出去的货”的年代，迅速掘得第一桶金，并成为中国摩托车出口冠军。
“因为改革开放营造的土壤，公司应运而生；因为改革开放不断深入，公司发展壮大；因为改革开放进入深水区，公司转型升级。”如今，70后牟刚从尹明善手中接过力帆，不同于多数民营企业的“家族世袭”，力帆的选择也为“改革”注入了更多含义。
“垄断我无权，投机我没胆，创新求发展”
力帆出生时是“含着金钥匙”的幸运儿。在尹明善的记忆中，当时，长期计划经济造成物资匮乏，供不应求。在那个卖方市场上，“从工从商，挣钱都容易”。
但是，竞争很快变得格外残酷。
1995年，力帆生产的100毫升四冲程摩托车发动机售价2050元/台，利润500元。此后，售价直跌到650元，每台的利润仅十几元。
1998年，力帆125毫升摩托车每辆售价1万多元，赚得盆满钵满。此后，出厂价降到3500元，利薄如纸。这意味着，折算下来，每“斤”摩托最初可卖45元，后来却降到了15元。
“国内竞争太激烈了，惹不起，躲得起。我们到国外去寻找赖以生存的青纱帐、甘蔗林。”力帆率先出国去卖摩托车，一开始利润非常丰厚，“因为第三世界国家资金技术都没法与我们竞争。”尹明善回忆说。
可是，转瞬之间，中国摩托大军涌来，价格战“转移”到了海外。尹明善感叹，“独在异乡为异客，最怕他乡遇故知”。
如何生存下来，如何发展壮大？力帆选择了创新这件“救生衣”。
创业之初，中国的70毫升、90毫升四冲程摩托发动机的左边盖又小又丑，力帆把它改大改美，设计了一个好看的大边盖。
这个看上去“没多少技术含量”的创新受到市场热捧，每台成本增加不到50元，售价却增加100元，每年卖十几万台，年利润增加了近千万元。
1994年前后，摩托车市场主流的发动机全是脚踩点火，常常要踩两三脚，很费劲。力帆尝试增加电起动装置，研发成功半年后，就迅速推向市场，并成为“爆款”，供不应求。“当时力帆成了重庆江北机场的最大货运客户，这项创新的年利润高达亿元以上。”
“创新不是‘创高’。”在尹明善看来，那些“并不高深、看似平凡也说不上伟大”的创新，却都是有用的，有生命力的，“实实在在地发展了自己，美好了他人”。
由此，公司看清了发展的路，在工厂墙上刷上大字：“获利路有三：垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。”
截至2017年底，力帆在中国和34个国家及地区累计申请专利10610件，其中已获授权专利9530件。
依靠“三件宝”书写时代传奇
互联网大潮改变了世界，也改变了众多企业的生存哲学。力帆顺应这阵浪潮，试水数字经济，让自己的商业梦想和市民的出行需求“e起出发”。
力帆将“盼达用车”新能源共享汽车平台作为抓手，主营汽车分时租赁。具体来说，用户通过App下单，在就近的站点取车，用完后在附近的任一站点还车，从而实现“一键用车”。
与竞争者相比，盼达具有价格优势，目前执行的价格为19元/小时、24小时内99元封顶。在单车日均运营里程、单车日均运营时长、单车日均共享频次等数据方面，盼达都位居行业前列。
盼达使用的是力帆自己生产的新能源汽车。而投身新能源，则是力帆的战略转型之一。
2001年，力帆在全国摩托车企业中首家实现出口创汇突破1亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口冠军。但力帆很快就感觉到该产业的“天花板”，决定改弦更张，生产汽车。2003年5月，力帆第一座汽车工厂在重庆开工建设。
2006年初，第一款新车力帆520上市。此后，力帆慢慢从行业新军成长为数得着的国内自主品牌。2010年，力帆成为中国首家在A股上市的民营乘用车企业。
面对燃油汽车竞争的“红海”，力帆很快就决定，在坚守燃油汽车的同时，向新能源车领域进军。迄今，力帆已在新能源领域累计投资超过40亿元，在新能源充电技术、换电技术，电池、电控等核心技术及商业运营方面做了深入研究和尝试。
就这样，从摩托车到汽车，再到新能源，到分时租赁，力帆不断延展的产业链条，留下了时代奔涌向前的印迹。
在这个过程中，力帆始终坚持创新、出口、信誉好“三件宝”，书写着属于自己的传奇。自1998年获得自营出口权以来，力帆集团累计出口创汇总额超过100亿美元，产品远销140多个国家和地区。
着力建设全新品牌生态圈
去年，年事已高的尹明善逐渐退隐，不再“掌舵”，力帆踏上了新的征程。
此时的力帆，依然有较大体量，并保持勃勃雄心。截至2018年6月末，公司资产总额约457亿元，员工1.5万人。2017年，纳税5亿元，历年来累计纳税43亿元。
“未来，力帆将着力建设全新品牌生态圈。”牟刚介绍，力帆集团将与国家级平台中汽研中心形成战略合作，投资开发产业链数据信息系统架构，建设基于VIN码的车辆全生命周期数据链，覆盖汽车生产、销售、服务、金融、二手车等重要环节数据，实现汽车产业链价值延伸的数据基础。
公司将通过拟建的新工厂项目淘汰落后产能，引进数字化、自动化先进设备，建设体系化、智能化管理系统，推动力帆制造能力向智能化、自动化、绿色化的全面升级。同时，公司将新引入的智能化硬件研发团队，结合盼达用车积累的客户智能体验需求，将新一代产品搭载全新智能网联系统、智能辅助驾驶系统，通过数据采集、数据交互、数据应用能力，让车辆不单是交通工具，更是能与各种商业模式匹配数据接口的载体。
力帆希望，通过性能品质和消费体验的升级，摘掉部分人心中对民族汽车品牌的偏见，开启自己的新时代。
他们正在从源头努力。力帆集团每年研发投入占到销售收入的6%，已建成汽车、摩托车两大研究中心、8个分支研究机构。研究中心被认定为国家级企业技术中心、国家级工业设计中心和国家级检测中心。
此外，力帆正在实施一项影响重大的搬迁，将在两江新区建设新的生产基地，面积约800亩，项目总投资75亿元，每年能生产10万辆传统燃油车及5万辆新能源汽车。新工厂的自动化、柔性化、智能化水平将大幅度提高，完全投产后，预计可实现年销售收入约190亿元。
对于力帆来说，这昭示着新的希望。
中国青年报·中青在线记者 田文生
