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每次回忆起“沉管”的场景，港珠澳大桥管理局局长朱永灵都心有余悸：“在海里施工，很多情况估计不到。比如，沉管的时候，海里突然出现异常的波，波浪滔天，2米多高，周边都是风平浪静。我们用无人机拍下了这个场面，到现在也无法解释……”
《伟大的变革——庆祝改革开放40周年大型展览》第五展区“大国气象”的第二单元，从铁路、公路、水路、航空等方面，展示了中国基础设施建设突飞猛进。其中一张照片，展示的就是拥有世界上最长沉管海底隧道的港珠澳大桥施工现场。
作家长江的长篇纪实作品《天开海岳——走近港珠澳大桥》，近日由人民文学出版社出版。长江说：“两次深入采访，我听到无数喝彩与掌声，而我更想做的，是抓住两个重点：‘人’和‘过程’，是记录大桥建设者背后的拼搏、艰辛、担当与坚守，和充满魅力的建设‘过程’。”
作品从2017年5月2日“最终接头”的沉放、安装写起，带领读者重温大桥合龙那个决定成败的时刻，从意外偏差到专家论证，再到林鸣带领团队冒险精调，直至完全胜利。港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣说：“回首往事，那么多创新都能‘梦想成真’，真是不可思议！我们中国工程师赶上了国家富强、发展的好时代！”
很巧，和改革开放同一年，1978年，朱永灵进入同济大学，学习公路与城市道路专业。他说：“我首先是个工程师，一辈子都在搞工程，港珠澳大桥项目从筹备到建设，历时14年多，我和它从来没有分离过。”
朱永灵坦言，在短缺经济时代，为了少花钱多办事，工程建设标准比较低，所以在很多国外专家眼里，中国的工程是“豆腐渣”。“我们在筹备（港珠澳大桥）项目的时候，就感觉到改变这种状况的时代到了，机会也来了。我们定下目标——建设世界级的跨海大桥，成为地标性的建筑。我们的技术标准是，就高不就低，谁的标准高就用谁的；我们的队伍选择也经过长时间的市场调研和市场培育，选择了国内最好的队伍。”
前后有两万多名建设者参与了港珠澳大桥的建设过程，实践证明，这些队伍都是过硬的。长江记录了以朱永灵、林鸣为代表的建设者们的工作和生活状态，这中间有拍桌子的争论，有集体婚礼的温馨，更有大桥建设者们攻坚克难的过程。其中，最大的压力是“最终接头”冒险精调，最大的考验是能否坚持“半刚性”创新，最大的挑战是首截沉管长达96小时的安装，最大的困难是E15的两次回拖三次重来……
朱永灵之前不太愿意接受媒体采访，甚至也拒绝了长江的采访，“最好是大桥通车10年以后，你再来采访我，经过时间检验，让人更加放心。我们这么多建设者都要有共同的使命担当，才能把这个事情做好”。
施工队伍进场的时候，第一步是培训。“告诉他们，我们要做成什么样的项目、项目的意义在哪里、做好了对国家有什么样的贡献……”朱永灵说，事实证明，培训的效果非常好，每一个工人对自己的工作要求精益求精，做不好，主动返工。有了共同的价值追求，才有这样一个精品工程呈现在世界面前。
如今，大桥已经通车，正常情况下，一天数在8万人左右，周末有10万人。由于对上桥车辆实行配额，配额明显不够用。看完《天开海岳》，一幕幕跌宕起伏的场景又浮现在脑海，朱永灵被感动了，笑称“觉得自己也很伟大”，“为自己能成为港珠澳大桥建设中的一员，感到由衷的自豪”。
中国青年报·中青在线记者 蒋肖斌
