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全文复制滇越铁路因险峻卓绝的设计和浩大的工程，曾被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。
11月28日，国家艺术基金项目《滇越铁路影像纪行》大型综合性结题展在云南美术馆开展。这个项目由云南艺术学院教授张永宁申报，10多位摄影家、大学师生共同参与。两年来，他们沿着滇越铁路800多公里的钢轨拍摄……
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连接越南海防、河内到中国河口、昆明的滇越铁路，已经在大山里蜿蜒盘旋了百年。
1910年通车的滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大，在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一。它也是目前国内为数不多、现存最长的米轨铁路（轨距为1米的窄轨铁路）。
通车之后的滇越铁路，以30公里的缓慢时速实现了货运及客运流通，促进了云南的对外开放。抗战时期，它是西南地区重要的陆路运输国际通道；上世纪80年代改革开放初期，它是滇南的一条大动脉。
“火车没有汽车快”“火车不通国内通国外”，所谓“云南十八怪”中有两怪就是铁路。滇越铁路经过的云南地区聚居了彝族、哈尼族、瑶族等12个少数民族。在云南段仅465公里的铁轨沿线，荟萃了跨国、跨族、跨界、融自然和人文景观于一体的文化遗产。
过去，滇越铁路上的客车还在运行时，沿线车站几乎都有火车带来的市场。“一站一集市，逢站必乡街”成为滇越铁路沿线一道独特的人文景观。附近村寨的农民背着箩筐，坐上慢悠悠的火车去另一个车站赶集。车厢里，喧闹的人声混合着鸡的叫声。成群的活鸡、成捆的甘蔗，成箩的大米、菠萝，还有刚从树上砍下的香蕉，塞满了车厢。
2003年，滇越铁路云南段客运停运，米轨线上的大部分集市随之消失。屏边苗族自治县的白河乡是云南至今唯一还留有铁路集市的地方。当火车汽笛声传来、道口横杆放下时，叫卖的、赶集的让出仅够火车通行的空间。火车驶过后，人群又再次聚拢。
随着货运的减少，沿线车站变得安静，大批人员撤走或远走他乡谋生，许多站房人去楼空，巡道工每天在铁路上走几公里也遇不见一个人。深山峡谷边的倮姑站，如今只剩7个人。倮姑站里有一对夫妇，丈夫上世纪70年代来到车站工作，在当地学会打铁后打造各种农具，等火车拉出去卖掉。现在他们打出来的农具拉不出去也卖不掉，又舍不得离开生活了40年多的车站，就在车站四周的空地上养猪、种包谷。
海拔从2030米降到91米的南溪河河谷，铁路两边的山坡上是一派“头顶香蕉，脚踩菠萝”的景象。每到丰收的季节，马锅头（马帮队长）便率领马队来运菠萝、香蕉，沿着铁路走到公路边，等待货车拉走货物。
多年来，尽管每年通过滇越铁路从昆明至河口的货运量仅200万至300万吨，中国铁路昆明局集团有限公司仍在保护这条铁路。在昆明局看来，真正的保护是运行而不是停运。
今年7月20日，阔别15年的米轨客运列车又出现在云南开远市街头。与过去不同的是，这列绿色的复古客车从过去的城际列车变为开远的城市轨道公交，每天在开远站至大塔站区间11.61公里的线路上开行4对。许多游客慕名而来，体验百年铁路的古老韵味。
在距开远82公里的建水县，每天也有一列由东风21型米轨内燃机车牵引的小火车，带着游客游览个碧石铁路。这是100年前滇越铁路开工后，中国人自己修建的一条轨距只有6公寸（0.6米）宽的铁路。它是中国第一条民营铁路，也是中国最窄的铁路。在这条线路上，保留有法式站台、美孚石油公司等遗址的碧色寨车站，因拍摄电影《芳华》而声名远播。旅游观光小火车由建水县政府与昆明局合作，通过政府购买服务的方式打造，每年吸引数十万旅游者。
这条百年铁路，至今仍是越南国内一条重要的经济命脉。铁路从越南河内的龙边大桥通往港口城市海防。这一建于1898年的铁桥由法国埃菲尔铁塔设计者古斯塔夫·埃菲尔设计。作为河内城市主要的交通枢纽，无数火车、汽车、自行车和摩托车每天穿桥而过，还有许多外国游客坐着人力三轮车来观赏古桥。
不久的将来，新的通往越南的泛亚铁路将投入运营。如今，有关滇越铁路申报世界文化遗产和保护开发利用的呼声越来越强烈。今年1月，滇越铁路已入选第一批“中国工业遗产保护名录”。
中国青年报·中青在线记者 张文凌/写文
