上一版
缩小
全文复制
在那5段视频和照片刷屏之前，“中国汽车自主品牌应在车市寒冬中抱团取暖，集体向上突破品牌天花板”的建议早已在坊间出现。
12月10日晚，比亚迪、吉利、东风、北汽和一汽的掌门人纷纷以“发贺电”的形式集中亮相，在WEY品牌两周年生日这一天。这在汽车圈几乎还是头一遭。
事实上，由于车市陷入负增长“寒冬”，SUV市场形势愈发严峻，自主品牌发展也正遭遇空前压力。
近日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，11月，我国狭义乘用车共销售2019933辆，环比上涨3.4%，同比下滑高达18.0%，拖累全年累计销量增速降至-4.0%。其中，被视为“市场晴雨表”的SUV更是陷入困境，成为三大车型中唯一销量环比下滑的细分市场。11月SUV市场销量达到854289辆，环比微跌0.5%，同比暴跌20.6%。今年1～11月SUV市场累积销量8558257辆，同比下降3.7%。
乘联会秘书长崔东树认为，“消费者购车趋于理性、中西部等SUV销售主力市场受到楼市挤压”是SUV市场受挫的主要原因。他表示，以往自主品牌SUV主要依靠性价比优势“走量”，这并不利于可持续性发展。
站在今天的车市寒冬中回顾过去，两年前以WEY品牌为代表的一批自主高端品牌的诞生可谓“恰逢其时”。2016年广州车展前夕，长城汽车发布了旗下全新豪华SUV品牌WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。当时，WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军一改过去“技术宅”的个人风格，向全球媒体高调宣布：“我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫WEY品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将这个中国豪华品牌真正做大、做强。”
短短两年内，WEY品牌累积销量突破了20万台大关，交出了令人欣喜的答卷。统计数据显示，今年1～11月，WEY品牌交付量突破12万台，位列15万～20万元区间中国豪华品牌第一名。“很多人说，长城汽车最近变化很大，国内国外的动作很多，也更加开放了。另外我个人比以前活跃了。”在12月10日晚举办的WEY两周年品牌之夜庆典上，已经逐渐习惯了“公开露面为自己代言”的魏建军保持了一贯平缓、稳重的语气。
实际上，这场盛大的品牌活动背后，浓缩了不少WEY品牌乃至整个中国汽车市场值得纪念的“第一次”。
Brand Finance中国区总裁陈忆登告诉记者，过去一年中国汽车品牌总价值增长了92%，相比之下其他国家的品牌价值增幅仅有8.6%。这家英国知名品牌评估机构预计，SUV市场2018年～2023年间的增速仍将高达9%。
但正如业内人士所担心的那样，自主品牌SUV“靠性价比优势走量”的做法越来越难以奏效。记者在走访中发现，尽管中国自主品牌与合资品牌间的价格差距正在不断缩小，但只要合资品牌加大折扣促销力度，就会对自主品牌市场份额造成较大的下行压力。
“在15万～20万元价格区间，WEY占7%市场份额，位居中国自主品牌第一名。”陈忆登认为，中国SUV品牌在国内的份额已经超过合资品牌，这一趋势将扩展至高端SUV市场的竞争。在他看来，正是由于WEY品牌横空出世，推出了具有极大竞争优势的产品，才迫使同级别的合资品牌不得不降价，让利给消费者。
“成立两年来，WEY品牌改写中高端SUV的价格格局，成功突破自主品牌头上的天花板，并在中高端SUV市场上赢得了属于中国品牌的一席之地。身处不断变革和发展的汽车行业，长城汽车一定会更加开放、包容、国际化。”魏建军向人们坦言，拥抱变化的同时，自己有些东西一直没变，“我还是那个从骨子里喜欢专注技术研究的汽车人”。看完大屏幕上王传福、李书福、竺延风、徐和谊、徐留平等人发来的祝贺视频，他说：“自WEY品牌创建之后，感到自己的责任和使命更大了。”
当晚，WEY品牌推出了VV5终结版，官方售价12.98万元。长城汽车股份有限公司专项副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕表示，作为“终结合资暴利”的又一利器，WEY VV5秉承了WEY品牌“安全、豪华、智能”的产品核心理念，搭载了诸多远超同级别车型的超凡配置，更加满足年轻族群对至臻生活品质的内在需求。“相信通过VV5终结版对‘品价比’的极致诠释，将再次改写中高端SUV的竞争格局，也用真正的实惠为消费者带来贺岁大礼。”
据介绍，2019年，WEY品牌将推出超过10款新车型，并从形象建设、产品体验、渠道变革、用户服务多维度全面驱动品牌向上，持续推动自主品牌SUV向高端化发展。
值得一提的是，除了发布“C+智能战略”，彰显WEY品牌在智能研发领域超群的技术创新实力，WEY还在此次品牌之夜中重申其国际化战略。“如果说两年前我们的品牌是中国的WEY，那么两年后我们要成为世界的WEY。我们愿意成为中国品牌向上突围、向外突破的先锋，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。”魏建军透露，自诞生之日起，WEY品牌的定位和研发都是以全球化为构想，产品从早期研发便要求符合欧盟、北美等全球最高标准的市场要求。
据介绍，目前WEY品牌已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局。未来几年，长城汽车还会有上百亿元规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。按照计划，WEY品牌将在2021年进军北美与德国市场。
曾几何时，由于发展历史相对较短、无法充分掌握与运用技术知识和营销专业知识，中国自主汽车品牌不得不在中低端市场苦心耕耘。在经历了一系列原始积累、技术升级和战略转型后，自2016年起，以领克和WEY等为代表的新一批中国自主SUV的品牌开始冲击中高端市场。
“尽管一直以来人们对中国自主品牌带有一定的偏见，但是领克和WEY已经在某些领域用实力证明，中国原产的自主品牌正坚定地走向成功。”Brand Finance汽车行业总监Alex Haigh认为，这两个品牌的成功证明，部分中国自主品牌已经在高端SUV市场中找到出路。“这些品牌有能力通过优良的设计、 适宜的车型、优质的服务、有力的推广等实现销售的快速成长。时间将证明，中国高端SUV自主品牌将成为行业的生力军。”
作为全球市场容量最大和最具活力的汽车市场，中国吸引了许多国际品牌带着创新技术和优质产品大步迈入，同时也哺育了一批有能力代表中国汽车产业在世界舞台上展开激烈竞争的自主品牌。在Alex Haigh看来，随着中国自主品牌不断向上突破，逐渐挤压合资与外资品牌在华的市场份额，这也预示着合资品牌的暴利时代将会加速终结。“WEY拥有不输于跨国巨头的技术创新能力，同时随着策略的调整，产品和营销思路会愈发明朗，越来越接地气，‘将中式当代豪华带到全世界’也是值得期待的。”
2018年，多个自主品牌打造出了“一车难求”的爆款产品，4S店内总是人头攒动。同时，以铃木为代表的外资品牌由于“水土不服”销量接连下跌，只好贱卖合资公司股份后退出中国市场。这说明，汽车业是靠实力说话的，所谓的“品牌优势”并非一成不变的护身符。自主品牌只要坚定向上突破的决心，就可以逆转形势。
有人说，在经济全球化浪潮下，拥有多少知名品牌、优秀品牌，往往能折射出一个国家在世界经济舞台的核心竞争力。或许这也是王传福、李书福、竺延风、徐和谊、徐留平等企业掌门人向“WEY品牌两周年”发出祝贺，愿意为昔日竞争对手“打Call”的原因。
“刚刚听到了几位重量级掌门人对中国汽车产业的期许，更让我确信我们的心是相通的，我们有着共同的情怀，共同的汽车强国梦，那就是在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让中国汽车开遍全世界。”魏建军用他标志性的大白话表达出了内心的澎拜。
历经40年改革开放的洗礼，各行业自主品牌纷纷觉醒，从模仿学习进化为自主创新。俗话说，“近水楼台先得月”。从家电行业到智能手机领域，自主品牌往往更了解消费者的消费心理以及国内的文化氛围，所以能迅速找到消费者的痛点以及产品的卖点。敏锐的市场嗅觉和强烈的危机意识也是自主品牌车企应该共同学习的。在汽车业130年的漫长历史中，呈现了数次“三十年河东，三十年河西”。在这次至关重要的变革浪潮上，厚积薄发的中国自主品牌车企有望成为弄潮儿。
中国青年报·中青在线记者 许亚杰
