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尽管是春运，但太白车站与往常没什么差别。年近花甲的赵平也和往常一样，守着半人高的大背篼，静静等着那趟熟悉的“小慢车”。
1月30日12时12分，随着一声汽笛鸣起，遵义西开往重庆的5630次列车缓缓出现。列车一停稳，列车长王春就一步跳下车，快速转到赵平背后，用力托起她的背篼。列车员张长明也扶住赵平的胳膊，以便她可以借力登上列车。
赵平和王春相识多年，赵平看着王春从青春韶华一路到中年。王春说，5630次列车沿途站点都是低站台，“我们都养成了帮老乡上车的习惯”。
作为遵义西开往重庆的唯一一趟绿皮火车，5630次列车由中国铁路成都局集团重庆客运段担当。这趟车没有餐车、空调、卧铺，沿途停靠26个站点，基本都在深山里，每一二十分钟就停靠一站，是沿线村民出行赶集的首选。
每逢新站镇赶集日，很多像赵平一样的沿线村民，就会把自家喂养的土鸡、土鸭等家禽和豌豆尖、牛皮菜等特色蔬菜背到重庆来贩卖，第二天再返回，以此维持一家人的生计。这样的“带货”生涯，赵平说自己已经进行了20多年，“多亏这趟车，我在老家修建新房，养大孩子，成为沿线最早的‘发家户’”。今天这一趟，赵平还把晒干的笋干和山里采集的龙胆草都装进了背篼，“城里人稀罕这些东西”。
王春也是在这条铁路线边长大的“妹子”，老家就在綦江车站，从小看着各种绿皮车在家门口往来，长大后到铁路上工作，行走过重庆至广州、昆明、宁波等各条线路。当了26年列车长后，去年王春回到这趟经过家乡的绿皮车上，王春说看着沿线熟悉的风土人情，“就像回家一样”。
其实，班组职工像王春这样的情况很普遍，董德碧和张维华同属重庆市綦江区赶水镇，张长明是贵州桐梓县人，庄胜则和王春一样来自綦江区，利用地缘优势和乡土情结，列车员们将这种故乡情缘，逐渐融合成和谐共处的渝黔线“大家庭”。
14时10分，赶水站开出后不久，王春带领班组开始给旅客分发过节前的“福利”——每人一大捧赶水盐花生和一小袋赶水萝卜干。花生是董德碧的家人刚送上来的“零食”，萝卜干则是张维华家里自产的。
沿线的家人时不时会给列车送来好吃的，和旅客一起分享也是常事。到綦江站后，值班员刘渝都会主动替王春下车组织旅客乘降，好让她和父母能多几分钟拉家常。王春父亲熏制的腊味很受追捧，大家常常要求下趟多“预订”。
“渝黔线上一家亲”是王春经常挂在嘴边的话。因为热心肠，除了“列车长”一职外，王春还被同事和老乡们笑称作“居委会主任”。
15时09分，5630次列车到达三江站，陈子书和女儿端着一钵热气腾腾的豆花等候在站台上。豆花是陈大姐和女儿当天凌晨用自家的石磨磨出来的，放了自家地里产的辣椒和小葱。
陈子书是三江附近的村民，经常乘坐5630次列车外出卖土特产。有一次，她上山采竹笋摔伤了，王春得知后，还帮她在自己的小区周边找了份家政工作。在王春的帮助下，陈子书把女儿送进了大学。陈子书的女儿这次特意调休后，和妈妈一起来看望久未见面的“春妈”。
在王春的感召下，班组职工也纷纷伸出援手帮助沿线村民，5630次“小慢车”行驶过的渝黔线暖意涌动，温情脉脉。
再过两年多，王春就退休了。看着窗外熟悉的景色，王春说，她舍不得这趟“小慢车”，“渝贵高铁在不远处飞驰，这趟‘小慢车’也一直在缓缓前行。不管高铁还是‘小慢车’，钢轨就是五线谱，铁路和沿线群众一家亲的故事就写在上面，那是一首永远唱不完的歌，我们都是其中的乐章。”
李各 高明洁 中国青年报·中青在线记者 周伟
