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上一篇编者按
近年来，互联网、零部件等行业跨界造车的浪潮兴起，包括蔚来、电咖、拜腾等新兴造车企业开始进入电动车市场。
然而，外界对此褒贬不一。有人说，一些新创造车企业只是打着互联网造车的旗号，能否顺利量产汽车成疑；也有人说，它们就像苹果，可以通过智能化的体验颠覆汽车行业。
青年群体能够接受新创造车企业的产品吗？他们怎么看造车新势力的发展前景？
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出行服务市场才是造车新势力的“蓝海”
清华大学车辆工程专业 孙鑫
汽车业是一个极度重资产重技术的行业，面向电动化和智能化的转型不是成立几个业务部门、转移一部分资金投入就可以做到的。这背后涉及上游供应链，整车制造和营销以及后市场服务等方方面面的改动。
在这一背景下，传统车企面对新的一轮改革浪潮势必会更加冷静和步伐缓慢。因此新造车势力的出现是一种必然。他们的出现对于整个产业来说是个好事，因为可以吸引更多的投资热度和民众关注。然而，车企要实现盈利不仅要实现量产，而要达到至少以万辆为单位的产销量。
因此，新造车势力想要依靠“风口”上天是肯定做不到的，在正面战场上作为整车制造企业最终能活下来的新势力一定会很少。而面向出行服务的市场才是他们的蓝海，因为这项业务相比之下为轻资产，新势力的后发优势会体现得更为明显。
造车新势力鼓吹弯道超车“不可取”
中国人民大学新闻学专业 段经琨
随着5G时代的到来，智能硬件更多应用在汽车上，拥有互联网科创背景的这些公司能够把握这些科技发展的方向，这些理念也必定会成为未来发展的趋势。
但在我看来，前沿科技理念的应用都是汽车这个“1”后面的“0”，可以锦上添花，但不能脱离汽车工业基础让用户去消费“理念”。并且，汽车对工业基础的要求是远远高于其他工业产品的，这些创新公司在几乎没有背景或者是基础薄弱的现阶段，依靠自己的力量还无法给用户带来更优质的汽车质量的保证，无论加入怎样创新的理念，这个核心诉求如果都无法保证，那么颠覆更无从谈起了。
总之，真正的创新必然不会是空中楼阁，理念创新固然重要，但如果成为无本之木，甚至把这些理念作为吸引资本的手段，或者希望借此“弯道超车”，那可就是掩耳盗铃了。
造车新势力想逆袭不能靠营销噱头
英国莱斯特大学国际经济与贸易专业 王剑南
在我看来，新兴造车企业的加入正在给汽车市场输送新的血液，这些“新玩家”拥有全新的技术和相比于传统车企更为不同的造车理念，纵然会有不少新兴造车企业在这次浪潮中搁浅，但这也将为人们思考整个未来汽车市场的发展方向带来更多启示。
在科技发展日新月异的今天，如果有新创造车企业可以在变革的浪潮中顺利冲出，必然会成为新汽车市场的宠儿，抢占汽车行业新市场。但想要跑出传统车企的势力范围，还需拥有自己的核心技术，因为市场从来不会为新概念的噱头埋单。
就像手机市场中的苹果，即使没有花里胡哨的功能，但凭借自身优秀的系统以及体验设计，赢得了广大消费者的青睐，开创了全新的手机市场格局。总的来说，车企有新理念固然重要，但还需要发挥自身价值，更加贴合市场。
没有技术话语权的传统车企该警醒了
中国传媒大学广播电视学专业 元志渊
作为韩国留学生，看到过去一年中国出现了前所未有的汽车新创企业，我认为，这给韩国汽车企业带来了“危机感”。
比如，比亚迪是全球第一大电动车制造商，特斯拉是打破现有电动车固定观念的公司。另一方面，在韩国汽车行业中一家独大的现代仍在主推燃油车。
其实，无论是传统汽车公司，还是从互联网脱胎而来的新创造车企业，有技术才有“话语权”。
程鸿鹤
