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没有客运工作人员，没有售票装置，旅客上车再补票，这是吉林省吉林、图们之间的4343/4344次列车在乘降所停靠的画面。这趟车次全程只有400公里，却要花费8个多小时。在沈阳铁路部门管内，这样的“慢火车”却受到众多旅客欢迎。今年春运，他们又临时增开了9对“慢火车”。
几十年来，慢火车风雨无阻，最便宜的区间票价只要1元。在高铁时代，简陋的设施、缓慢的速度，似乎有点跟不上趟儿。然而，就是这样的慢火车，解决了沿线村镇居民的出行问题。只要需求还在，这样的列车就应该继续开设下去。
再过几天，就是2019年春节了。有人说，春节的日程越来越精彩，春运的面目越来越新潮。但我觉得，在日新月异的年节变化中，我们应该给那些“老派”而符合普通人需求的内容留一点空间。不要因为跑得太快，而不知道自己从哪里出发；不要因为阅尽繁华，就错过了那些简单而真挚的美好。
与最先进、最现代的交通工具相比，慢火车慢得毋庸置疑，但就因地制宜满足当地居民出行需求而言，慢火车可能是最方便、最实惠的交通工具。高铁车站区间间隔大，定位于城际运输，而不能满足县域内的通勤需求；在东北地区，冬季路面容易积雪、结冰，公路出行多有不便。反倒是慢速列车，兼顾了人们的出行需求和安全性，“随上随下”“上车补票”的运营机制，也让乘客获得了公交化的体验。
人们完全可以自豪地说，在大城市里有地铁，在东北“那疙瘩”的山里有慢速列车。铁路修到哪里，现代化的神经末梢就触及到哪里。可别低估了慢火车的能力，在乡镇物资流通、人力流动等领域，慢火车扮演着不可替代的作用。也许再也没多少人花费8个小时坐完那400公里的全程，但旅客上上下下之间，通勤资源却能得到最大化的利用。
一段时间以来，每逢春节，每逢春运，舆论的叙事路径仿佛总少不了悲情。背井离乡者收拾行囊，跨越高山大海，辗转各种交通工具，就为了与亲人短暂相聚。没错，这确实是春节永不缺席的固定画面。但是，对于个体而言，欢喜和团圆才是节日的主旋律。无论是在海岛还是在边疆，无论是在林海雪原还是在雪域高原，每一个收获者的春节都是值得欣喜的。
慢速列车就展示了不一样的春节图景。在陈旧的车厢、简陋的车站，时光仿佛凝结了。但是，并不意味着这一切就是落后。相反，在新技术一时无法触及的地方，在更现代的生活没有覆盖的领域，人性化设施可以弥补发展的滞后。况且，谁说发展只能朝着同一个维度？符合地方实际需求，才是真正有意义的发展。
当然，这不是说对于真正有困难的人们不需要帮扶，对于真正欠发达的地区不应该助一臂之力，而是强调发展要遵循规律，更要将心比心。那种不顾当地既有的生活习惯，搞大拆大建，盲目引进先进而水土不服的新生事物，注定会碰一鼻子灰。现代化不仅在于器物和技术的更替，还在于如何保留传统，让人们习以为常的生活方式，通过更人性化的措施传承下去。
春节是观察中国社会变迁的窗口，每一个中国人，莫不想把自己过去一年最大的变化，在春节时向亲朋好友展示；春运则是观察中国发展的窗口，春运牵涉到国民经济众多部门，每年一点点的进步，背后都是庞大的社会肌体辞旧迎新、吐故纳新的伟大变革。
也别忘了，年节也是继承和保育传统的象征。在过年的传统中，不仅有新传统，也有旧传统；不仅有农业传统，也有工业传统。把不同时期、不同样态的传统集纳和融合起来，或许是“年”之于文化的重要意义。有的国家，故意把100多年前的铁道、列车保留下来，精心保养，定期运行，不光为了形式上保留些许老物件，同样出于人们对传统的认同和坚守。
在习惯了快节奏生活的都市人眼中，慢速列车真的很慢，甚至慢得有点与时代脱节。然而，在慢火车凝结的时光里，同样能够照射出温暖的人心。何况，在习惯了高速发展的中国社会，我们应该确立起一种新的自信，那就是对“慢”的包容，为“慢”在社会生活中保留应有的一席之地。
王钟的
