缩小
全文复制
“D9道，上海端进行有电作业。”19时20分，听到对讲机传出的动车调度声，焦蒙蒙带着女徒弟方家玲，背上沉重的工具包，迅速走进作业的动车组，进入被称为“列车大脑”的控制室。
在不足3平方米的司机室里，焦蒙蒙打开机柜，仔细查看列车首尾的各种仪器显示屏数据，并用笔记本电脑下载数据。“车头共有10个不同的模块，每个模块有250条数据，需要从中检查动车安全控制情况是否‘有恙’。”焦蒙蒙指着电脑说，这些数据关乎整列动车组的运行安全，容不得毫秒差错，从“大脑”读取、下载收集的数据，他们需要“解码”“号脉”诊断。
焦蒙蒙今年33岁，是铁路杭州电务段艮山门动车车载设备工区信号工，他的职责是对入库接受“体检”的高铁列车安全控制系统组织检修，因此也被称为高铁的“脑科医生”。
19时45分，收到对讲机传来调度“D9道，上海端进行无电作业”的声音，看到股道无电作业绿灯亮起，焦蒙蒙迅速下地沟，开始高铁车底作业。
在高铁车底，焦蒙蒙一边歪着脖子“扫描”列车首尾底部安装的速度传感装置等关键设备，一边用手探查螺丝的紧固情况，对重要的部件，他要来回摸上好几遍，并随时从包里掏出扳手进行紧固。“底部的车载设备都是精密仪器部件，每一处都必须认真检修监测。”焦蒙蒙说，春运期间正是寒冷时节，“冰雪、冻胀等季节性安全风险很高，车底部的设备检查，是冬季工作的重中之重。”
今年是焦蒙蒙到设备工区的第十个年头，这个春节是他在岗位上度过的第六个春节。作为作业组长，他当晚带着孙凯、方家玲、郑建三位小组成员一起检修。其中，方家玲是95后，今年是第一次经历春运。
焦蒙蒙介绍说，春运期间，杭州段经过、增开的高铁列车增多，春运40天，他们预计要完成840多列的检修量，当班的人每天平均要检测高铁列车20多列。一晚上下来，焦蒙蒙和小伙伴们穿越在高铁动车组中，光爬上爬下就有十四五趟。
尽管是冬夜，焦蒙蒙依然汗水涔涔，他擦了擦脸上的汗说：“时间紧，对出现的问题必须及时处置，让每列出库的列车都能保持‘头脑清醒’，才能确保次日上线运行不受影响。”
凌晨3时15分，作业间隙，焦蒙蒙泡了一碗方便面，还未完全泡开，他就吃了起来，还没等吃完，无线电中的催促声又响了，他立马戴上安全帽，背起工具包，再次出发上车。说到今年“陪伴”高铁一起过年，焦蒙蒙笑道：“只有我们陪高铁过好年，高铁才能陪更多旅客过好年。”
娄晓磊 中国青年报·中青在线记者 董碧水
