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2月18日晚8点，久违的白雪覆盖山西太原，气温始终保持在零摄度以下。当多数人历经风雪回到温暖的家，一支由4名小伙组成青年突击队却整装待发，积极备战次日凌晨的户外探伤工作，他们是中铁太原局太原高铁工务段探伤二班的青年工人。
“天气越恶劣我们越得冲在一线。”班长罗小虎介绍，他们班组只有4人，但是人少责任重，担负着太原火车南站近100公里正线、到发线的钢轨探伤检查任务。
80后罗小虎被队里其余3名刚获得探伤资格的90后尊称为“虎哥”。“不是说他老，而是说他了不得，是我们段里的安全功臣。”队员赵晓卓笑着说。
春运期间天气寒冷，动客车发行对数增多，钢轨承载重，安全压力大。2月19日凌晨，这个班组要在动车组停止运行后，对线路设备进行探伤检查。
“今晚12公里作业量，分两组进行……老规矩，穿厚点，拉紧袖口裤脚，外面刮风。”19日零时，在罗小虎的安排下，分工明确的4人准时抵达作业区段的通道门。罗小虎介绍，有的作业点比较远，提前到达的作业组可能要在凛冽寒风中等一两个小时。
半小时后，调度指挥中心下达命令，探伤作业正式开始，赵晓卓和罗小虎分别推着百斤重的钢轨探伤仪向前缓缓移动。
据了解，正常情况下，钢轨的表面应该是光滑平整的，但被列车碾轧久了，钢轨上会被轧出轻微的鱼鳞状纹路，有时它的深度仅有0.1毫米，但就是这看似细微的裂痕，一旦任其发展，就有可能造成断轨，后果不堪设想。
因此，“慢走细探”是对探伤工最基本也是最关键的要求。高铁线路检修虽然要和正常的运行计划“抢”时间，但为高铁轨道“诊断治病”却丝毫急不得。操作规范要求探伤步行速度“最高不能超过每小时3公里”，一旦超速，机器会自动报警，这就意味着有相当一段距离的钢轨必须进行重新诊断。
一行四人检查至231号道岔时，“滴”的报警长音响起。队员宋宗涛和王国伟果断进行复探。很快，王国伟找到疑似伤损处。他双膝跪在线路上，对钢轨外观进行手工检查。
“是钢轨表面的一个浅表性轻微划痕。”宋宗涛拿起砂纸，轻微打磨着滴水成冰的轨面，很快，电子屏上的异常回波消失，罗小虎走到该区段进行核对，检查无误后，向俩人竖起大拇指。凌晨4点，这支青年突击队准时完成当天的探伤任务。
中国青年报·中青在线记者 胡志中 通讯员 沈忱
