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2019年02月28日 星期四
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我依然期待上路开网约车的机会

崔鹏(兼职网约车司机)  来源:中国青年报  ( 2019年02月28日   02 版)

    连绵一个月的阴雨天气让很多人烦闷,对我来说却不全是坏事,因为下雨天意味着更多的乘客会选择乘坐网约车。我在合肥打拼了5年,上有老下有小,承受着房贷车贷的双重压力。

    比起农村老家,合肥的生活消费水平还是高一些。2014年,父母举全家之力给我在合肥北二环付了房子首付,我们全家三代人生活在一起,每个月房贷、车贷就要还上四五千元。孩子3岁,刚上幼儿园,每学期学费6000多元,加上兴趣班、学习用品、吃穿等费用,一个月也要花不少钱。我还给孩子买了保险,一年7000多元。杂七杂八加在一起,每个月开销都在万元左右。爱人是名幼师,每个月收入2000多元,家庭生活的重担主要就落在我身上。我在一家企业做销售,月平均收入六七千元,这对于家庭来说远远不够。

    2016年一次聚会时,我听朋友说起网约车,好奇之下,多问了几句。后来,同家人一番商量,便开始了兼职司机工作。我发现,身边有很多朋友也当起了兼职司机。

    销售工作自由且轻松,五六点下班后,刚好是上班族乘车的高峰期,我至少要跑4个小时。从傍晚直到深夜,街上没什么人了,我也差不多该回家了。

    这种“全职+兼职”的工作状态持续了几年。晚上9点多回家,11点开始休息,这样的生活我已经习以为常了。当然,如果太累的话,我也会在一个月内抽出两个半天的时间休息,但完整一天的休息很少。

    几年下来,尽管辛苦,但一个月少则一两千元,多则三四千元,额外的补贴对改善家庭生活有很大的帮助。作为家庭支柱的我,没办法放慢自己的节奏。

    去年,顺风车乘客出事的那段时间,我觉得我们网约车多多少少也受到影响。我能感觉到接单量稍微少了一些,而且上车的乘客也不再随意与我搭话。在行驶过程中,听着乘客与朋友的打电话声,不时能感受到后方异样的眼光。我想说,不管全职还是兼职的网约车司机、顺风车车主,都在为改善生活而奋斗,不是所有人都会违法,极端者更是极少数。

    除了心理上的“异样”,更严重的问题是网约车准入门槛的严苛。到目前为止,兼职网约车司机的身份,并没有完全被承认。我跑网约车这个事儿要完全合法,需要网约车平台在当地有牌照(简称“平台证”),我的车有营运证(简称“车证”),我本人能考试取得驾驶员证(简称“人证”)。“人证”我当然已经考过,但“车证”一直没办。当初买车的时候,我没想过会跑网约车。后来,网约车规定出台,才发现自己的车排量只有1.5L,不符合当地网约车准入排量1.6L的标准。如果我换一辆符合规定的车,至少需要9万到10万元,对于兼职司机来说,成本太高,很不划算。

    “非法运营”的处罚力度也比较大,对于不符合规定的网约车,一旦在路上被查,会被处以1万元左右的罚款。想到处罚,我挺怕的,也不敢干活儿跑车了。

    我当然希望能继续兼职干活儿。去年,安徽芜湖出台了网约车标准,网约车与巡游出租车准入门槛接近。如果像芜湖市那样的话,标准低一些,我可能就不会不敢跑车了。

    随着市场逐渐稳定,平台补贴减少,兼职网约车司机赚钱确实没有以前那么容易了,但不是完全没有机会,毕竟市场需求在那儿。每逢周末、节假日、上下班高峰期,兼职司机依然为解决市民出行难作着贡献。不只是我,大家都在希望网约车能放宽门槛,或者实行分类管理(对兼职司机部分标准降低),让兼职司机也能合法接活儿,挣钱补贴家用。

崔鹏(兼职网约车司机) 来源:中国青年报

2019年02月28日 02 版

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