死磕“国六b” 上汽大通用什么为柴油机正名

    “动力是否可以做到令人印象深刻？”“NVH是否可以近似汽油引擎？”“是否能让用户更省心省油？”“是否能比肩国际顶尖柴油发动机？”站在首次公开亮相的上汽π发动机面前，上汽大通MAXUS动力总成工程总监王慧想起了5年前立项时，自己和研发团队成员们在黑板上写下上述目标时的心情。

    近日，上汽π发动机在上汽大通技术中心正式揭幕。据介绍，上汽π发动机单增压版将率先搭载于大通T60和大通V80，而双增压版则会出现在中大型SUV——D90车型。

    “此次揭幕的上汽π，是全新一轮上汽MAXUS绿色动力型谱规划下，落地的第一个产品，并且很快将在上汽MAXUS多款车型上得到应用。”上汽大通技术中心总经理郝景贤在现场表示，依托上汽集团强大的研发实力以及遍布全球的顶级供应商资源，上汽MAXUS已经实现全球46个国家和地区的全面布局。

    从宽体轻客市场、城市物流车市场、中大型及中型MPV市场、皮卡市场，到中大型SUV市场，上汽MAXUS同时开发应用了BEV纯电动力（EV80、EG10）、率先研发并商业化运营了燃料电池动力（FCV80）、多种柴油动力（G10、T60、V90），以及多系列汽油引擎（D90、G10、T60），满足了用户多样的动力需求。

    作为上汽MAXUS新一轮绿色动力型谱规划下落地的首款产品，上汽π针对“全球最严”的“国六b”排放法规正向开发。据介绍，该发动机排量为2.0L，最大功率达160kW/4000rpm，峰值扭矩为480Nm/1500～2400rpm。

    在常州工程职业技术学院副教授倪晋尚看来，“国六”燃油标准是目前最前沿的燃油标准。“全面推广使用‘国六’标准燃油不仅有利于减轻车辆尾气对空气的污染，降低对人体的危害，同时也能延长发动机的保养周期、提高发动机使用寿命。”

    “上汽π完全达到了国内领先、比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的水平。”王慧告诉记者，为确保发动机兼具澎湃动力输出与低碳环保优势，上汽π采用八大领先技术，包括采用博世2000bar高压共轨系统，实现精准燃烧控制；国内首次应用国际先进的VGT+WGT两级增压技术，使低速扭矩提高15%，功率提升30%等。

    据了解，上汽π发动机已完成了55台严苛的发动机子系统性能测试、80台9大类发动机台架耐久试验，并将完成130多台整车耐久和PT耐久试验，总里程累计达到650万公里。

    产品可选择范围小、油品不佳、尾气排放污染严重和噪声大，这是提起柴油车人们一般会想到的问题，也是多年来柴油车在中国一直被诟病的原因。为了扭转这一不利形象，上汽π不仅能够满足中大型车用户动力性能与可靠性需求，还试图在驾驶愉悦感上与汽油车和新能源车一争高下。

    据王慧介绍，上汽MAXUS对这款发动机诸多关键零部件进行了NVH专项优化。比如，在进气歧管上集成消音器，消除气流产生的噪声；采用OAD专利减震器，减小轮系的转速波动，改善振动噪声；配备复合材料隔音罩，阻隔发动机顶部的高频噪声等。

    “前瞻视野”是王慧在研发工作中时常挂在嘴边的另一个关键词。据她介绍，得益于上汽大通C2B智能化大规模定制战略，在实际使用过程中，上汽π可实现驾驶行为分析和日常预诊断，帮助车主提高节油性和安全性。

    她认为，与汽车“新四化”浪潮类似，发动机领域网联化同样是大势所趋。“从智能网联化程度来说，上汽π走在了行业前列。”

    事实上，柴油车在欧洲的比例已经占到50%左右，而在中国市场却长期处于较低水平。据记者统计，近年来国内柴油SUV销量增长率较高，其原因主要是柴油车省油、动力强。柴油发动机省油，低速高扭矩，爬坡动力性能好，在大排量车中能更好体现柴油车优势。

    “面向未来的环保动力趋势已经到来。”郝景贤坦言，柴油机是有技术极限的，基于对海内外市场需求的预判，上汽MAXUS制订了中大型车未来动力升级蓝图，并通过智能软件使发动机成为车联网的重要组成部分。据他透露，上汽π搭载48V混动系统的动力总成正在开发验证中，预计将在2020年投放市场。

    柴油车能否在中国市场大展拳脚，在新能源汽车强势崛起的大环境下分得自己的一块蛋糕？市场将很快给出答案。

中国青年报·中青在线记者 许亚杰文并摄 来源：中国青年报

2019年04月11日 09 版