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作为标致品牌全球CEO，安巴托每两个月就会来一次中国。把“标致在中国不断进步发展”列为最关注的三大核心问题之一，安巴托坦言：“标致已经有200多年历史了，在未来的200多年，标致要在中国继续生根发芽。”
在业内人士看来，安巴托对中国市场的重视并不令人意外。近几年来，标致品牌在全球市场上高歌猛进，成为世界上营利能力最强的汽车品牌之一，呈现出良好的上升势头，但在中国市场却遭遇“滑铁卢”。2018年，标致品牌在16个国家和市场份额或交付创下了新记录。然而，标致在中国一年累计仅售出新车13.9万辆，连续3年陷于销量下滑的泥潭。
全球升温，中国遇冷，在中国经历困境的标致品牌正谋求发起新一轮调整。本届上海车展上，东风标致508L PHEV在中国和欧洲同步上市，这代表着标致品牌在新能源领域迈出了重要的一步，也证明了其对中国市场重视程度的加深。
“508L PHEV，是标致插电式混动车型的全球首秀。此次，我们在上海推出的东风标致新款车型，是标致在中国推出的最新的系列，甚至是标致在全球推出的最新系列。在今年年底之前，我们还将进行两次全球首秀。“在上海车展接受记者专访时，安巴托再一次表达了他对中国市场的重视。
在安巴托看来，面对困境，标致将在产品、网络、销售政策以及营销四个方面迈开转型步伐。除了本届车展上508L PHEV的首秀外，今年年初刚刚上市的全新一代的508L车型也是东风标致此次上海车展的重点车型之一。安巴托透露，作为东风标致品牌轿车矩阵中的旗舰产品，不同于欧洲的对应车型，新一代508L会更宽、更长，目的就是为了迎合中国消费者的需求。
“新一代508L是完全由中国设计师来做的，是为中国的用户量身打造的。这其中，唯一不会变的，就是我们这个标志性的狮子形象，然后是具有品牌特色的狮眼大灯以及车内的i-Cockpit唯我座舱。”安巴托直言，“没有得到中国团队同意的事情，我是不会去做的。”
早在2018年广州车展前后，东风标致管理团队就迎来了全面调整，新一代508L正是新管理团队交出的第一份答卷。安巴托表示，到今年年底，新一代508L销量达将到2万辆。“我觉得这一个数字是非常合理的。“
在新能源领域，2019年年底之前，标致在中国市场以及在世界范围内将首次推出纯电动车型。同时，此后的每一个新推出的标致车型，都将会有电动选项。”这样的策略将标致与其它竞品区分开来，我们的产品系列将以此实现能源转型。“
在品牌营销与渠道方面，安巴托透露，标致品牌将优化与终端客户的信息交流方式，加强品牌和终端的消费人群中间的连接环节，培养更加专业的经销商团队。
“中国市场上经销商的存量普遍非常大，但是东风标致目前的存量是非常健康的。”安巴托说。值得一提的是，尽管终端销量仍待回暖，但东风标致经销商的库存情况已经得到大幅优化。安巴托透露，相较于两年之前平均4个月的存量，目前，东风标致经销商存量为1.8个月，并将继续为“小于39天“的存量状态而努力。
在去年11月份，东风标致正式刷新了中文品牌口号“感·为心动”，并将2019年定义为品牌价值提升年。据悉，东风标致将通过数字媒体、社交平台、IP打造、跨界合作等方式，提升品牌知名度。
“2019年将举办超过20场科技驾控体验营活动，让用户在实际场景里体验相关车型的驾控优势与科技感。同时，508L车型将通过跨界合作的方式提升产品的知名度。在IP方面，我们还会和《X战警》进行合作。”东风标致品牌总经理李广涛透露。
面对竞争愈发激烈的环境，“以降价换销量”显然不是标致品牌的选择。新团队，新产品以及全新的品牌形象，在业内人士看来，通过多个维度的变革，标致品牌让不少人看到了在中国市场的发展新面貌。
“标致不会打价格战。在全球范围内，我看到过很多的打价格战的例子，但最终的结局并不好。在品牌、利润与销量的排序中，标致将坚持‘品牌至上’，捍卫品牌价值。”安巴托如是说。
中国青年报·中青在线记者 程鸿鹤
