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花园式的厂区、宾馆式的宿舍、现代化的办公室……初夏时节，89岁的铁路退休养路工刘长水，在儿子刘明如和孙子刘辰的搀扶下，走进焕然一新的安徽淮南铁路九龙岗维修工区。老人兴奋地说：“淮南铁路因煤而建，历经80多个春秋。没想到这半个多世纪，这条铁路大变样。”
淮南铁路是安徽首条铁路线，新中国成立后，它的发展驶入快车道，现已成为华东铁路第二通道的咽喉要道，成为服务区域经济发展的一条民生路、幸福路。
第一代刘长水：上道不离“三件宝”
1936年1月，淮南铁路建成通车。1938年7月，这条铁路线被日军侵占，成为掠夺中国财富的工具。离九龙岗工区不远，至今还留有日本侵华时遗留的碉堡。
战争年代，父母去世早，刘长水吃“百家饭”长大成人。1958年6月的一天，亲戚告诉他附近的津浦铁路招工，他便报名参加。
“那时干的就是体力活，铺设钢轨、枕木，肩挑、背扛、手抬。”刘长水记忆犹新，那时起早贪黑轮班干，有时工期紧了，饭直接送到工地上，只能在四面漏风的工棚里休息，吃山芋干、豇豆和绿豆等。
1961年，刘长水又辗转调入合肥工务段淮南铁路九龙岗工区，从事线路养护维修工作，一干就是28年。
说起淮南铁路，刘长水有道不完的辛酸：“日本侵略者被赶走后，破旧的淮南线通达长江北岸巢湖裕溪口，这条断头线设备落后、质量差、事故多发，蒸汽机车时速只有30公里左右。”
那个年代，工作环境艰苦，干活离不开洋镐、叉子、耙子“三件宝”。“列车在线路上长年奔驰，沉积的煤屑与粉尘土粒经雨水混合后就和钢轨下面的石砟黏结成块，必须用铁洋镐和铁耙子来松一松，过滤掉泥土，然后再回填恢复原样。” 据刘长水回忆，那时线路作业上下道全靠带班的哨子，就像军营里的号声。
“铁路工务现场是重体力活，一天下来腰酸背痛。一个月的收入只有4元左右。”刘长水说，那时候年轻，干劲儿足，一心想把日本人掠夺财富的侵略线，早日变成新中国煤炭物资输送线。
第二代刘明如：使用检查仪如虎添翼
1989年，刘长水退休。刘明如接过父亲手里的接力棒，又回到父亲曾经战斗过的地方——淮南工务段淮南铁路九龙岗工区。
刘明如参加工作时，火车时速只有四五十公里。他最为自豪的事情是，30年铁路生涯多次亲历铁路提速，在岗位上没发生过一起安全事故。
淮南铁路以运输煤炭的载重货车为主，对线路质量的影响大。上世纪90年代初期，淮南铁路迎来扩能改造，大规模更换水泥枕，12.5米短轨换成25米长轨，普通木枕道岔换成新型提速道岔。那时候生产任务重，施工一天接着一天。
刘明如干的活儿就是“砸洋镐”，靠人工捣实线路，让火车平稳、安全通过。当时，两个人1对镐，一天要对45根枕木周边的石砟进行捣固作业，一天下来要砸镐4320余次；任务紧时一天要完成70根枕木的捣固，砸镐6720多次，需用10个小时左右。现在改用内燃威克捣固机，4个人用两个小时就能捣固45根水泥枕。
时代在变迁，铁路在发展。新中国成立70年来，淮南线由一条破旧的木枕单线，变成双线、电气化繁忙运输线；牵引动力由以前的蒸汽机车，升级为内燃机车、电力机车；养护维修方式由以前的慢手工作业，转向快捷高效的机械、仪表化模式，降低了劳动强度。
以前，测量线路采用木质老道尺，误差大。一把道尺，每检查1公里线路，要花45分钟，每走3步就要弯腰测量1次，全程需要弯腰400多次。刘明如说：“线路用上轨道检查仪后，只需要15分钟左右就能完成1公里线路的检查。”
第三代刘辰：拥抱“人工智能+机械作业”新时代
也许是命运的巧合，2012年5月，23岁的退伍军人刘辰从蚌埠铁路职培基地毕业，被分配至淮南铁路九龙岗线路工区，他也选择了工务线路工这个职业。
“我喜欢这个职业，更能锻炼自己。”这个阳光的“铁三代”，身上散发着新时代铁路人的朝气。
铁路发展步入“人工智能+机械作业”时代，刘辰坐在办公室电脑前，双手飞快地敲打着键盘，每天在电脑里上报作业计划，分析数据。火车只要在铁路上跑过，现场的轨道数据就自动检测生成了。只要在电脑上打开软件，就能看到精确到0.1毫米的钢轨几何尺寸。
如今，铁路线铺设重型钢轨，主要干线成为无缝线路，科学养路进入机械化新时代。同工区一墙之隔的铁路线上，大型机械正往前行进作业。刘辰的目光投向施工地点：“这是捣固稳定道床一体化的大机捣固机械，一辆大机作业两公里线路相当于过去的200个人工劳力。”
现在，刘辰已不再像以前的养路工那样“卖劳力”了，而是在修练“绣花”真功夫。挖掘机、捣固车、清筛车、钢轨打磨车、轨道整形车相继出现，铁路养护可以借助的专业机械力量越来越多。
“上世纪80年代，铁路一线养路工小伙儿找对象可难了，如今吃香了。”刘辰话语中带着自信，“工务人的工作环境比过去干净、轻松，生产效率倍增，收入也提高了，年轻小伙儿终于挺直了腰板。”
通讯员 陆应果 刘辰 中国青年报·中青在线记者 王磊
