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几年时间，他让自己从“门外汉”，磨炼成为地铁施工的“行家里手”；他带领的技术团队，每攻克一个难题，就填补一项世界空白、创造一个新的纪录；他先后参与20多座城市的地铁施工、技术研发，荣获数十项国际、国内大奖，编写了多项省部级工法及工程建设标准。
这名年轻的城市轨道施工技术专家，就是中铁一局集团城轨公司副总工程师梁西军。
“半年内，全面掌握地铁施工技术”
2006年，西安地铁开工建设。正在中铁一局从事经营开发的梁西军主动请缨，加入地铁建设大军——“想法很简单，就是想在一线建设岗位上实实在在干一番”。
面对从未接触过的全新领域，他为自己定下目标，“半年内，全面掌握地铁施工技术。”他一门心思钻进地铁施工的各项技术里，业余时间也全部用在了学习上，如饥似渴、夜夜攻读，遍阅各类施工图纸，参加所有相关培训。
一本《盾构施工技术》，他不知翻了多少遍。书页的空白处，写满了心得体会——第一遍，用蓝色笔做笔记，第二遍用黑色笔，第三遍是红色笔。现在，这本书已是色彩缤纷，书中的每一个章节都深深印刻在了他的脑海中。
读书之外，他将求知的“根须”深深扎进实践的“泥土”里。
土体改良，是地铁施工的一项关键技术。这一过程中，如何从感官上就能作出准确判断，以减少频繁进行的数据监测，对施工进度和安全带来的影响？梁西军虚心向盾构队长求教。
“从机器闸门退出的土，如果像是挤出的牙膏，或抓在手里像和好的面团，这就说明改良得差不多了。”盾构队长的回答，让梁西军豁然开朗。
“要想成为地铁施工行家，就要当一回盾构队长。”那以后，梁西军每天白班照上，晚上还要自发跟夜班学习盾构——从始发、掘进、出土，到管片安装、同步注浆、二次注浆……整整4个月，一条隧道的盾构施工流程，都被他认认真真跟了下来。辛苦不会白费，他完整掌握了盾构施工的所有施工环节和工艺技术。
从二号线到一号线，再到三号线，梁西军像跨上了战马，把全部热忱投注于“战场”。不断的学习、探索中，他出色完成了各项任务，还先后参与了多项研究工作。
消灭安全隐患这一“头号大敌”
在繁华都市进行地铁施工，安全隐患是“头号大敌”。梁西军告诉记者：一是周边建筑物的安全，二是建成运营后的行车安全，“这都是人命关天的大事。”
西安处于“地裂缝”地质灾害区，土壤又是稳定性极差的黄土土质。梁西军所在的二号线工地，正是要在这样的地质条件下，进行“黄土地层地铁盾构掘进和地裂缝暗挖技术施工”——这样的施工难度，在国内尚属首次。
不仅如此，还有一个接一个的具体难题等着解决：线路暗挖施工，须下穿加气站。加气站又恰处于地裂缝带，地面上出入车辆多、沉降控制难度大，极易出现大量涌水、涌沙，安全风险可想而知；线路盾构机下穿过程中，还会遇到老旧危房。这些早期民房，原本的安全设定只有3层，但实际上很多已被居民自行加盖到了10层。鉴定专家表示，“这些危房，即使盾构机不从下边穿过，都会出问题！”
如何破解难题？梁西军带着技术团队，马不停蹄展开了攻关。连续监测、全面跟踪，检查、记录、指导地裂缝施工全过程，6个月下来，不放过任何一个细节的他们，掌握了翔实的资料数据。
紧接着，统计分析——对地裂缝施工降水、暗挖施工及变形规律、暗挖隧道洞内盾构接收等多项关键技术，一一逐项研究。他们还对北京、西安的多处地铁暗挖工地进行了全面调研，广泛收集各种技术资料，以及施工、设计、勘察特别是一线作业工人和专家的意见、建议。
在梁西军主导下，团队大胆提出了在隧道内采取“注浆”办法加固止水的方案，彻底解决了施工工程和上部建筑物的安全隐患；同时，研究形成《盾构下穿建筑物专项施工方案》，一次性解决了横在工程前方的“拦路虎”。
科研创新路上，从不停歇
科研创新的路上，梁西军从不停歇，一项项课题让他“乐”在其中。
“他总是带着图纸，走到哪儿翻到哪儿，遇到问题就和技术人员一起讨论，满脑子都是技术研发。”中铁一局技术员刘恒宇说：梁西军是科研组里最活跃，也最能吃苦的人，一年365天，他几乎天天都在施工现场。
仅“黄土地层深基坑及盾构隧道施工关键技术”一项研究，他深入现场，随时跟踪施工情况，就历经了大大小小100多次试验、200多次会议、60多次方案完善，终于首次确定了湿陷性黄土地层盾构机设计和施工参数，解决了当时普遍存在的施工难题。
按照这一方案，他们创造了盾构单班掘进14环成洞21米、单日掘进27环成洞40.5米、单月掘进485环成洞727.5米三项全国施工新纪录。2014年，西安地铁二号线工程获得“全球杰出工程”大奖，这是中国及亚洲地区唯一获此殊荣的项目，也是全球第一个获菲迪克大奖的地铁工程。
不光是施工技术，梁西军的钻研兴趣还聚焦在施工仪器和设备改良上。
在西安地铁1号线担任项目总工期间，测量员曾向他反映隧道距离长、测量人员少、工作量太大等困难。这让他感到事出蹊跷：“测量人员配备充足啊，怎么还诉苦呢？”
梁西军亲自到现场扶尺子、架仪器，查找原因。几次操作下来，他发现测量员使用的吊篮、托盘和高程安装板太过笨重，不仅安装难度大、速度慢，精度也不高，多次进出的运输车也干扰了测量工作的正常进行。
他召集技术人员，各抒己见，画出图纸反复实验，30多次调整后，设计出了“自动导向系统激光站吊篮”等3件新型测量设备。有了这些加工简单、安装使用灵活的设备，原来5个人完成的工作量，现在3个人就能轻松完成。很快，这3项成果就拿到了国家专利。
遇到什么问题，解决什么问题。梁西军目前所在的西安地铁4号线建设工地，随处可见“惟创新者胜”的标语。通过“传、帮、带”，梁西军团队已完成科研项目、国家实用新型专利、发明专利、应用新技术等30余项，填补多项地铁施工技术空白，多人获评高级工程师、工程师和公司科技标兵。
他本人也先后被授予“全国五一劳动奖章”“陕西青年五四奖章”、陕西省首批“守信激励青年”。2018年，以他名字命名的“梁西军劳模创新工作室”荣获“全国工人先锋号”。
西安地铁开通的日子，梁西军特意买车票体验。列车徐徐开行的时刻，看到市民脸上的喜悦，梁西军感到：几年下来的辛苦，没有白费。
当下，西安地铁正在加紧建设，梁西军担纲的团队还将面对古城墙、护城河、火车站道岔“咽喉区”等连串技术难题，“唯有不断创新，才能实现价值。我们会想尽办法完成任务，因为这就是技术人员的使命。”梁西军说。
中国青年报·中国青年网记者 孙海华
