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“13号道岔直尖轨拉伸5毫米，密贴插片再加0.3毫米……”凌晨3时15分，调试好杭州东站最后一组道岔，冯明脱下手套，擦了一把额头上的汗，长长地舒了口气。
道岔维护和保养是典型的轨道交通夜间作业。今年57岁的冯明和同事摸爬滚打在一起，几乎每天都要上轨道线作业。
道岔是铁路轨道上让列车换道、变更方向的活动装置。“相当于高铁列车运行的‘方向盘’，换道、转向全靠它。”冯明说。在杭州东站就有87组道岔，每天进出的360多趟高铁，都是通过这些道岔，进出不同的轨道，它们的状态保证着高铁列车的安全正点。
冯明是中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段高级技师，他负责道岔的维护和保养，因为熟悉、掌握管内配属型号的各种道岔，冯明被同事们称为铁路道岔的“活字典”。
冯明曾在部队从事报务工作，1983年，21岁的他从部队转业到铁路部门工作。从一名部队战士变成一名铁路信号工人，曾是军区业务尖子的他，也一度失去方向，“因为对铁路电务方面的知识一片空白，看着同事们在岗位上大显身手，自己只能在一边干着急。”
为了弄明白道岔内部的运作原理，冯明刻苦钻研道岔。专心研究道岔技术图纸，从道岔的安装、配线、调试，再到维修技术标准，翻烂了与道岔设备相关的工务、电务、联合整治等专业书籍。甚至走路时脑子里突然想起什么，就立即蹲下捡起树枝在地上画起电路图。如今，冯明已经记录了21本专业笔记，摞起来近1米高。
就这样，冯明把别人看电视、喝茶聊天的时间全用在钻研业务上，自己也从门外汉变成了道岔的行家，熟练地掌握了道岔配线调试技术和维修经验。1990年至2000年，他在上海铁路局道岔工电联整比赛中，多次夺得冠军。在他看来，人一生投入工作的时间其实很短，自己只是想用有限的时间专注做好一件事。
2009年5月，浙江沿海铁路建设进入最后冲刺阶段。冯明接到一项任务：在29天内，完成239组高速道岔的安装调试。按照常规，这是一项不可能完成的任务。
接到任务后，冯明带着验收组6名成员放弃了所有休息时间，没日没夜地扑在现场，累了坐在钢轨边原地休息，饿了就在线路上吃点自带的干粮，平均每天工作超过13小时。
为了确保道岔安装调试精确，他带着组员对每组道岔至少拆装两次，整个工期拆装道岔683次，保证了沿海铁路如期开通。
至今，东至甬温沿海，西至浙皖深山，从最北边沪杭客专嘉兴东站的12号道岔，到最南边杭深线苍南站的2号道岔……冯明用双脚跑遍了管辖区段近3000公里线路内的2500多组道岔，参与了浙江省内甬台温、沪杭、杭甬、宁杭、杭黄等9条高铁线路、1130组道岔的安装调试，对每个道岔的坐标定位了如指掌，对配属的32种型号道岔的上千个标准数据也是如数家珍。
冯明告诉记者，目前，在电务信号系统的故障中，有40%来自道岔，而其中80%又是机件原因，“一旦发现故障，必须马上出发”。
为方便工友们学习，根据标准与自己的经验，冯明牵头编制了《提速道岔检修整治指导意见》《道岔维修手册》等技术书籍资料，动手制作了28个教学视频。如今，“冯明道岔整治工作法”被中国铁路上海局集团有限公司推广应用，他发明的便携式警冲标测量工具还获得国家发明专利。冯明也先后获得“上海铁路局首席技师”“信号工技能大师”“铁路总公司火车头奖章”“上铁工匠”等称号。以他名字命名的“冯明信号工技能大师工作室”，培养出了100多名道岔整治人才参与到高铁建设。
“把道岔整治技术传授给年轻人，是我最大的心愿。”他说。还有3年就要退休的冯明，每年都会抽空安排100个课时培训职工。
中国青年报·中国青年网记者 董碧水
