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一架银色的飞机从蓝天上翩翩飞来，降落在绿草如茵的巴塘草原。站在能俯瞰整个机场的指挥塔台上，韩文治连用了三个“发展史”，讲述玉树机场不平凡的10年发展历程。
韩文治是西部机场集团青海机场公司玉树机场分公司总经理。望着塔台外青翠的群山和青山环绕间开阔的巴塘草原，他骄傲地说：“玉树机场十年通航史就是玉树机场开启建设、不断完善基础设施的发展史；是玉树机场开辟航线、不断加快主业增长的发展史；是玉树机场服务地方经济社会发展、不断满足群众美好出行需求的发展史。”
2009年8月1日，玉树机场正式建成通航，到今年8月刚好10年。玉树机场创造了13个月施工期完成高原机场建设纪录，提前1年实现建设通航的奇迹，被业内同行和上级主管部门誉为“玉树速度”。
位于青海省玉树州玉树市结古镇巴塘草原上的玉树巴塘机场，是国内4C级民用支线机场，3905米的海拔高度按民航的划分属于高高原机场。这座高高原机场，拥有一条长3800米的跑道，可满足空客319及波音737-700（高原型）等机型起降，具备夜航保障能力，也是青海省继西宁、格尔木之后修建的第三座民用机场。
提到玉树机场十年通航史，就不能不说2010年的玉树大地震。玉树机场分公司副总经理扎西达哇是机场十年发展的见证者，也是那场地震的亲历者。他感慨地说，在地震救援的关键时刻，玉树机场成为了当地百姓的“救命机场”“英雄机场”。
2010年4月14日，玉树机场附近的结古镇爆发了最高震级7.1级的大地震。大地震发生后，通航仅8个月的玉树机场，第一时间架起了抗震救灾“空中生命线”。机场广大干部职工强忍失去亲人的悲痛，不分昼夜地战斗在抗震救灾第一线，最大限度地挽救受灾群众生命，创造了国内乃至世界民航应急救援史上的奇迹，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。
韩文治说，玉树机场海拔高，常年低温缺氧，生活条件恶劣。近年来，西部机场集团和青海机场公司多方筹措资金，先后为玉树机场配套建设了供氧系统工程、员工生态氧吧等，极大地改善了员工生产生活条件，支持了玉树机场的发展。
韩文治说，通航十年来，玉树机场始终坚持“航空主战场”战略不动摇，一心一意谋发展、千方百计开航线。从通航初期一家航空公司运营、一周三个航班、仅开通西宁至玉树的单一航线网络，发展到今天3家航空公司（东航西北公司、首都航空、西藏航空）参与运营，开通航线5条（北京=西宁=玉树、西安=西宁=玉树等）、通航点5个（北京、西安、西宁、成都、拉萨），每周68架次，形成了航空市场充满活力、航线网络不断完善，吞吐量屡创新高的发展新局面。
数字是最有说服力的：2013年，玉树机场旅客吞吐量突破10万人次；2017年12月，旅客吞吐量突破20万人次；2018年旅客吞吐量达30万人次，超过玉树机场2008版总体规划远期目标2040年目标值28万人次。
西部机场集团青海机场公司副总经理李立华说：“在加快发展的过程中，玉树机场旅客量不断刷新支线机场发展纪录，是青海省内第一个旅客量突破30万人次的支线机场。”
玉树机场的通航极大地满足了群众美好出行需求。
扎西达哇对此最有体会。他说，玉树地处青藏高原腹地，玉树机场建成前，仅有一条通往省会西宁的公路，行车需十几个小时。夏天常有洪水毁路，冬天常见大雪封山，出行极为不便。玉树机场建成通航后，玉树至西宁仅需一个小时的航程便可到达，打通了玉树通往全国各地的天路。
十年来，玉树机场始终主动作为，积极服务地方经济社会发展，共为当地创造了29亿元GDP和8480个就业岗位。2017年，玉树机场获得了全国“最佳支线旅游机场”荣誉称号。
又一架银色的飞机越过群山，翩翩飞来。塔台上的扎西达哇仿佛又听到了那首让他心潮澎湃的歌曲《向往神鹰》：在每一天太阳升起的地方，银色的神鹰来到了古老村庄……
中国青年报·中国青年网记者 黄博
