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近日，一份疑似平安银行的内部邮件被网络曝光，内容提到要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这4家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，该银行邮件中还提到：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”
消息一出引发多方的高度关注和讨论。尤其是在上述4家车企的车友群内，很多车主都担心破产问题会影响自己汽车的售后服务和维修保养。“我们当地只有一家众泰4S店，如果企业破产，那我的车出了问题去哪里修？”来自江西的众泰车主王先生无奈地说。
不过，涉事车企纷纷发出辟谣声明。力帆和猎豹表示，消息子虚乌有；众泰更是发函表示，“针对谣言已经向公安部门报案”。与此同时，平安银行也回应称该邮件显示的内容仅为“常规排查”。
卖车营利难 企业因何陷入经营困局
“无论是众泰和力帆，还是猎豹和华泰，这4家车企的经营状况和销量情况原本就并不乐观，甚至到了积重难返的地步。”汽车行业分析师刘志超说。
他表示，从销量数据来看，在汽车市场还是一片繁荣景象的2016年，众泰汽车销量就开始呈现下滑趋势。如今众泰汽车销量已连续3年下滑。
尤其在今年上半年，众泰汽车同比跌幅达到49.4%。众泰旗下的主力车型T600半年累计销量1.07万辆，同比下滑 64.2%。T700半年销量9800辆，同比下滑 64.4%。近日，众泰汽车发布公告称，预计上半年亏损2.7亿至3.2亿元，上年同期盈利3亿元，同比下降188.67%-205.09%。
众泰汽车官方表示，半年度业绩同比有较大幅度下降，是因为受宏观经济形势影响，被汽车行业整体景气度不高所拖累。
“当车企没有自己正向研发的产品，那么它怎么可能有长久的市场竞争力呢？”刘志超分析说。
猎豹汽车也同样陷入销量下滑的局面。数据显示，2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量更是跌至2.8万辆。
此前，猎豹汽车被曝出被法院查封银行存款的消息。由于销量的持续低迷，猎豹汽车只得通过裁员降薪暂时缓解压力，并关闭了部分生产线。
根据一份5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团（猎豹汽车隶属于长丰集团）实行全面降薪，累计下调幅度最高达50%，长丰集团表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
力帆和华泰的同样处于困境中，这两家曾经红极一时的汽车品牌，经历了从“暴富”到“暴负”的过山车式转变。7月26日，力帆股份发布公告，对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计，诉讼（仲裁）金额合计人民币约14.23亿元。
而2000年成立的华泰汽车，曾凭借热销的SUV车型让创始人张秀根登上福布斯中国富豪榜。如今，华泰汽车却陷入了欠薪骗补，还没有企业表示愿意接手。
行业洗牌潮难挡 企业如何从危机中看到机会
当前，中国汽车市场正经历从增量走向存量的变革时期。从2017年过后，市场销量便持续低迷，直到今年也没有回暖迹象。数据显示，2019年前6个月，国内乘用车产量976.2万辆，同比下降190余万辆，下降幅度达到16.3%。
市场萎缩的同时，汽车行业也面临着消费升级、产业升级、新四化等趋势，期间还有不少造车新势力入局，行业竞争压力愈发激烈。在这样的环境之下，处于困境的企业并不在少数。
“从这些车企的经历不难看出，汽车市场的淘汰赛已经愈演愈烈，淘汰将成为汽车市场的常态。”刘志超说，“随着汽车市场增量的减少，汽车市场将进入洗牌阶段，其淘汰机制也会变得越来越残酷。”
业内人士普遍认为，汽车企业面临洗牌是必然，自主品牌两极分化越发严重，处于下游水准的品牌将难以维持。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快不合格企业被挤出的进程，其中有的可能会在明年退出市场。”
实际上，在欧美日等发达汽车市场，主流汽车公司屈指可数。以欧美汽车产业为例，财通证券的统计显示，美德日韩分别只剩3家、3家、7家、1家，国内市占率依次为43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。由于中国乘用车市场起步较晚，前些年一直处于“百花齐放”的状态。显然这样的局面注定不会持续太久，市场销量的萎缩终究会按下淘汰赛的加速键。
中国汽车工业协会副秘书长师建华预测称，2019年全年乘用车累计销量或将下滑5%。他向记者直言：“当汽车市场进入‘淘汰赛’这一新阶段，好的车企会更好，也会有一些车企出局，这是产业发展到现阶段的常态。”
4家车企“被破产”的消息虽然已被辟谣，但行业竞争加剧、淘汰赛愈发残酷，却是行业现状。在这一轮竞争中，濒于淘汰边缘的企业能否绝地求生？实力较强的企业能否抓住机遇并购重组，进一步整合优势资源？这些问题都还需要时间检验。
中国青年报·中国青年网记者 张真齐
