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一个消息震动了手机产业链。前不久，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，手机能够体现5G性能需要依靠独立组建的5G网络（SA），而不是基于4G核心网的非独立组网产品（NSA），预计明年我国正式大规模投入建设独立组网的5G网络。
目前国内5G网络组网基本是NSA和SA双模混合。市面上各家手机厂商在国庆节前后推出的手机也是品种各异。但一个残酷的现实是，基于独立组网的手机仅有巴龙5000（华为）、骁龙X55（高通）两款。现在采用高通5G基带的70多款已发布或正在设计中的5G终端设备中都是使用骁龙X50（高通）基带芯片。
这意味着，市面上众多号称5G手机的，都有名不副实的嫌疑。
资深研究人士晨星表示，与其说是高通在5G芯片这一块推进得太慢了，不如说我国推进快，搞得与高通合作的小伙伴们非常被动。这一尴尬局面将在明年上半年暴露无遗。
他认为，国家强制5G向独立组网SA方向推进，似乎有重新规划赛道，让众多竞争厂商调整站队的寓意。
可以佐证的是，各地政府也相继出台了相应的优惠政策以支持SA-5G网络建设。如深圳市政府在9月11日发布通知，对按时完成5G基站建设目标的电信运营企业，原则上给予采取独立组网（SA）模式建设的基站每个1万元奖励，单个运营商最高奖励1.5亿元。
从技术迭代的历史长度来看政策变化，就不难理解了。长期以来在手机产业链中，美国高通靠着核心专利几乎通吃国内手机厂商，每年许可费用数以亿计。就连大名鼎鼎的苹果也不得不低头，抛弃英飞凌而乖乖缴纳“高通税”。但华为海思芯片的崛起，让“独角戏”成了“一山两虎”对峙局面。如今赛道的变更，更凸显了自主可控路线的正确。
对于科技企业来说，路线的选择是关系生存的因素。不仅手机产业链，前些年动力锂电池之战也是一部中国崛起、力压日韩的赶超史。
本世纪初，日本推出的油电混合动力汽车，一度成为市场热点。国内跟风者众。
但顶着巨大压力，国家坚持放弃了在油电混合赛道的奔跑，另辟蹊径开展了大规模纯电动化的研究和产业发展。与中国作出同样选择的还有大洋彼岸的美国。
自1890年首台电动车诞生以来，百年沉寂的电动车领域，一潭死水，无人问津的局面迅速被打破。成百上千亿的资金砸进。2008年，特斯拉横空出世，创造性启用7000多节松下制造的18650三元锂电池，组成动力锂电池，令电动车咸鱼翻身。国内宁德时代、比亚迪等一批企业，迅速成为在国际上赫赫有名的锂电池龙头。
据媒体报道，仅用了几年时间，宁德时代就超越松下成为全球最大的动力锂电池公司，全球市场份额高达近四成。其供应名单上，不乏奔驰宝马这些传统汽车大鳄。
直到这两年，更多细节才为人所知。媒体披露日本免费开放的油电混合技术专利，居然高达几万项，构成了一个庞大的专利池。如果当年，中美跟随的是日韩赛道，不仅要给上游缴纳昂贵的费用，且在这一行业永远是跟随其后的小角色。如今年产百万新能源车的市场，也多半不复存在。
其中，锂电池行业的发展，从磷酸铁锂到碳酸锂到三元锂电，能量密度标准与国家补贴，一直是政策调整企业与资金选择细分赛道的“指挥棒”，也不断出现中日韩企业博弈的身影。
不仅如此，位列国际第一方阵的大疆无人机，安防领域龙头企业大华、海康，朝气蓬勃的AI“四小龙”，正在爬坡的中国存储芯片，无论成王败寇，都在这一不变的规律下起舞。
今天，科技前沿的探索、路径规划、标准制定的主导权，背后更多体现的是国家的竞争实力，和无数科研者、创业者的坚持和努力，千辛万苦厮杀出来的领航者，不仅有丰厚的市场回报，也是足以改变全国甚至全球人民生活的福祉。
洪克非
