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经常出差的格日勒不再畏惧出差了。
以前，从青海省海西蒙古族藏族自治州首府德令哈去一趟石油重镇花土沟，他要在路上颠簸十几个小时，出差一趟来回需要花费一周时间，人困马乏、疲惫不堪。
现在，他乘坐通航小飞机从德令哈飞到花土沟，空中只需1.5小时，不再有舟车劳顿，当日去次日回，两天时间很从容。
这一变化发生在今年7月10日。
那天，随着一架空中国王350飞机在德令哈机场腾空而起，德令哈-格尔木-花土沟3个机场短途运输双向环飞航线开航。
海西州面积32万多平方公里，相当于1.5个陕西省、3个江苏省。州内3个重镇德令哈、格尔木、花土沟间的地面距离都达数百公里，其中德令哈到花土沟近700公里。
海西州的地面交通除了青藏铁路串起的德令哈和格尔木之外，只能通过公路，从花土沟去格尔木或是去德令哈都需要通过公路横穿柴达木盆地。
这3个重镇都有机场，得益于近几年“通廉航空”和基本航空服务计划的实施，这3座机场与西宁机场实现连通，但相互间没有实现互联互通。
海西州州府所在地德令哈，与格尔木、花土沟两地的联系一直较为频繁，但因3座机场没有互联互通，过去三地相互往来只能依赖地面交通。
3座机场迫切需要互联互通，而真正实施并非易事。3座机场都是高高原机场（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场），高高原机场对机型、飞行等要求都很严苛。还有成本问题，机票价格如何确定？更重要的是市场究竟有多大，海西州地域很广，但全州总人口只有40万人左右，没有内地一个中等县的人口多。
3座机场运营方——西部机场集团青海机场公司，承接了这一重任。
他们积极争取行业和地方政府支持，开展项目可行性论证，与华夏通航合作，在基本航空服务计划基础上，在海西州开展通航短途运输项目。
通用航空短途运输，是一种使用中小型航空器在一定范围内从事短途客货运输业务的航空运输模式，适合在高等级铁路、公路难以覆盖的区域、人口规模在10万左右的聚集地区应用，有利于支线、干线航空运输有效衔接。
青海机场公司主导完成了空中国王350机型高高原短途运输验证飞行，全面测试了该机型在严苛自然条件下的安全性和适航性。
项目得到了行业和地方政府的大力支持。青海省委省政府将其列入青海省2019年重点任务；海西州反复磋商项目实施细节，共担航线运营成本，在客源组织、航线宣传等方面合力推进项目落地；民航西北管理局在航线审批、验证飞行、业务开展等方面给予了指导帮助，并在验证飞行和开航时进行现场指导，确保飞行符合高高原飞行要求。
青海机场公司作为项目的组织者，初期减免了飞机起降、停场等所有费用，以降低航线运营成本，减轻政府补贴压力，预计全年减免约500万元。
经过半年的筹划、论证、试飞，今年7月10日，德令哈、格尔木、花土沟3个机场终于实现了互联互通。
此次通航短途运输意义重大，不仅实现了西北地区通航短途运输零的突破，而且首次在国内高高原机场实施，不仅在青海航空运输史上具有里程碑意义，同时也是全国首条3机场双向环飞航线。
最大的受益者，还是因位于青海湖以西而得名的海西州。
海西州州长孟海说，海西3座机场通航短途运输航线开航，是改善民生推动发展、完善海西立体交通网络、助推海西经济腾飞的重大举措，对于促进州内经济、文化、旅游等领域交流合作，辐射带动全州招商引资，造福广大人民群众，具有十分重要的意义。
格日勒是最直接的受益人，自从3机场双向环飞开通后，他彻底远离了公路奔波，不用再颠簸在荒凉的柴达木盆地上了。
开航后，海西州3机场每天均有两班往返直达航班，运输时间较地面交通缩短15小时以上，3个重镇相互间都有超过千里的距离，均可实现一日往返。
票价也很亲民，德令哈至格尔木单程200元，格尔木至花土沟单程300元，花土沟至德令哈单程400元，是长途大巴票价的2倍，时间缩短为公路交通的六分之一。
市场情况火热，开航10天内共执行航班72架次，运输旅客597人次，航班执行率93%，平均售票率92%，远高于通航飞机平均水平。
据了解，出行旅客中公商务旅客人数占80%，随着优势不断得到认可，普通民众乘航班出行的需求也持续增大，机票持续热销。
为了方便旅客，青海机场公司在3个机场的值机和安检通道，都设立了旅客专用服务通道，停止办理值机手续的时间调整到了航班起飞前15分钟。
青海机场公司总经理魏博平说，随着航线不断得到旅客和游客的认可，航班密度今后也将根据市场情况相应扩大，海西州3地间的联系将越来越方便。
分别把守柴达木盆地东北、南端、西端3个方位的德令哈、格尔木、花土沟3个重镇，彻底改变了过去遥遥相望路远途难的局面，实现了“千里海西一日还”。
如今，格日勒又很喜欢出差了。
中国青年报·中国青年网记者 黄博 通讯员 刘国俊
