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2010年代即将过去，如果要列出这10年间全球汽车产业的十大变化，中国新能源汽车的强势崛起绝对榜上有名。
2019年12月初，工业和信息化部会同有关部门起草《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。该规划指出，自2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。
不过，新能源车产业眼下遭遇的发展瓶颈同样不容忽视。中国汽车工业协会公布数据显示，11月新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%。这已经是今年连续第五个月销量同比下降。
之所以出现“补贴调整一打喷嚏，新能源车销量就感冒”的现象，是因为普通消费者对纯电动车仍心存顾虑。今年广州国际车展期间，有业内人士透露称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅有10余万辆，尚不足新能源车全部销量的五分之一。在各大汽车论坛中，消费者对于纯电动车“充电需要固定车位、电池衰减快、二手车保值率低”的吐槽几乎随处可见。
消费者愿意为什么样的电动车埋单
尽管曾经狂飙突进的国内新能源汽车市场正面临“失速”的危机，但丰田、大众、福特等跨国车企仍“迎难而上”地推出新能源车产品，其他排队进场的豪华车品牌也不在少数。
“丰田力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年）。”近日，在丰田中国首次举办的电动化交流会上，丰田公司技术组技师负责人中井久志向记者坦言，丰田计划到2025年，在中国市场推出10款纯电动新车型，并使全球电动化车型的年销量超过550万辆，这既是丰田加速电动化的决心，也是前所未有的“电动化挑战”。
据了解，丰田的电动化车型阵容主要由HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动车型）和FCEV（氢燃料电池汽车）组成。
2017年12月，丰田曾对外公布实施电动化战略时间节点：2030年前使全球电动化车辆销量达到550万辆以上，其中，HEV、PHEV车型销量达到450万辆以上，EV、FCEV车型销量达到100万辆以上。但在2019年5月，这家时常被认为“在纯电动车领域过于保守”的日本汽车巨头决定加速推进该计划，即将时间节点提前至2025年。
事实上，丰田“触电”时间早于绝大多数竞争对手。自从1997年推出首款HEV产品普锐斯以来，丰田油电混合动力车型全球累计销量已经突破1200万辆，占据了全球90%的混动市场份额，在该领域一骑绝尘。
“电动化核心技术就在于电机、电池和电控单元，它们与充电装置、发动机等不同的结构单元相结合，就能成为HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化车型。”作为丰田首款纯电量产车C-HR EV/IZOA EV开发负责人，中西博之直言，尽管HEV技术比EV更复杂，但其技术可通过拆分重组，得到PHEV、EV和FCEV的动力总成，“因此，丰田在油电混合动力领域积累的技术、经验无一浪费。”
“如果有一款纯电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”丰田汽车公司副社长寺师茂树的这一疑问，或许能够解释丰田为何长期坚持发展HEV，而在纯电动车领域稍显迟缓。
这些消费痛点遭“群嘲” 车企该怎么办
今年8月，中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，近一半消费者放弃纯电动车的原因是车辆续航问题。与此同时，由于多起电动车爆炸起火事件的影响，还有近30%的消费者担心电池安全问题。此外，二手车保值率、电池回收、电池辐射等也是消费者放弃电动车的原因之一。
作为丰田首次在中国市场投放的纯电动车，C-HR EV和IZOA EV无疑将肩负起打开销量、树立口碑的重任。不过，与特斯拉等“电动车新贵”和大众汽车等“老对手”相比，丰田经常被指出在电动汽车方面发展迟缓。在两款纯电动车正式上市前，“丰田还没推出过EV吧”“补贴政策都调整了，姗姗来迟的合资品牌EV还能打动普通消费者吗”等质疑声也并不少见。
“得益于我们在HEV领域多年积累的技术和开发经验，即将登陆中国市场的首款丰田品牌EV具备三大特征——安全的电池设计、高效的充电系统以及TNGA架构。”中西博之告诉记者，无论何时，提高安全性、便捷性和耐用性，依然是EV产品打动普通消费者的不二法门。
在他看来，得益于在HEV领域的多年耕耘，丰田在提升电池的“可靠性、安全性、耐久性”方面琢磨出了一套自己的独特方法。例如，丰田HEV产品曾创下“行驶100万km以上，电池、动力总成无故障”的纪录，这将为丰田EV产品电池安全、耐用提供有力背书。
据介绍，通过搭载大容量锂离子电池以及大功率电机，C-HR EV和IZOA EV能实现同级别车型中领先的动力性能。同时，为保障电池包内外的安全，这两款产品均采用有效应对意外撞击的安全设计，并形成电池包和车身一体化的特殊构造。此外，这两款EV产品均搭载了涵盖电池包内外的安全监控系统，以应对电池内部的意外故障。
与手机、笔记本等电子设备类似，锂离子电池老化主要有两大原因：循环老化和储存老化。与某些车企工程师避而不谈电池老化不同，中西博之在沟通会上开诚布公地说，如果反复进行急速充放电，电池容量会在使用1到2年后迅速衰减；而如果长期暴露在高温状态下，内部化学变化也会使电池逐渐老化，“即便这辆EV没怎么开过”。
据他介绍，在延长电池寿命方面，C-HR EV和IZOA EV一方面将充电量控制在不易老化的区域，另一方面配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。
“iPhone冬天自动关机都足够令人抓狂，电动车在低温状态下续航大打折扣更令人无法接受。”家住吉林省长春市的韩磊告诉记者，自己亲身试验过，同样一款电动车在广东能跑400多公里，在冬天的长春就只能跑200公里。“这样难伺候的车谁敢买？”
中西博之介绍称，C-HR EV和IZOA EV在每个电池单体的下方装载了电池电加热装置，即使在零下30°C时也能在8小时内升温。据他透露，与电池单体不升温时相比较，该技术可让车辆充到满电状态的时间缩短一半以上。
充电系统方面，与人们“越快充满越好”的传统观点不同，C-HR EV和IZOA EV可将充电上限设置为90%。中西博之表示：“这样既能降低电池循环老化的风险，又能确保车辆有足够的电池容量来回收再生能量。”
值得一提的是，得益于TNGA架构的采用，C-HR EV和IZOA EV在车身刚性、操控稳定性和驾驶性能上均有不俗表现。“这两款新车的车身抗扭刚性比现款汽油版提升了20%，重心高度则比现款汽油版降低34%。”中西博之特意向记者强调，丰田公司社长丰田章男试驾完这两款新车后评价颇高。他开玩笑说：“在丰田工作了20年，它们让我获得了唯一一次来自社长的表扬。”
组织架构改了 本土化人才来了
2018年5月，丰田章男表示：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
值得注意的是，近日，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称TMCI）发布了多项人事任命，董长征出任TMCI高级执行副总裁、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖出任TMCI执行副总裁，并将于2020年1月任雷克萨斯中国执行副总经理一职；郎立新出任TMCI副总经理，重返一线销售工作。有分析指出，在市场表现良好的情况下进行大刀阔斧的人才本土化改革，再次印证了丰田进行组织架构调整的理由——“中国市场最重要”。
今年12月初，丰田汽车宣布，自2020年1月1日起，将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”。这意味着，中国市场在丰田全球市场战略中的分量急剧上升。
今年7月，丰田与中国知名电池制造商宁德时代建立全面合作伙伴关系；随后，丰田章男来到中国，分别与合资伙伴一汽集团、广汽集团签定深化合作的协议，进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的技术合作。
今年11月，丰田与比亚迪达成协议，设立联合开发纯电动汽车的合资公司。据透露，2030年年底前，丰田将向国内移动出行相关企业、大学和科研机构无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，包括电动化技术整体和丰田的“看家本领”——燃料电池相关技术。
共面环保课题 车企合作迎来更大机遇
纯电动车高昂的制造成本则是消费者被劝退的另一大原因，也是各大车企不得不面对的难题。有业内人士分析称，纯电动车大约需要比混合动力汽车多5倍的电池容量，控制成本非常困难。
其中，电池回收是绕不过去的难题。动力电池的拆解方法可分为物理拆解和化学拆解两种，其中化学拆解使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，也不利于电池中的钴、锂、镍等贵金属回收再利用。经过近年来的爆发式增长，目前，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。预计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh。如此数量的电池退役，如果不实施有效的管控，势必将造成严重的环境污染和资源浪费。
在中井久志看来，纯电动车中的电池单体既可作为蓄电池回收再利用，也能在回收电池中的稀有金属后再制造电池。“从生产到报废，将EV和电池最大化利用。这是我们应对普及电动化车辆所面临的一大课题。”
“EV的普及涉及广泛。既要有车辆研发、电池的稳定供应以及耐久性的提升，也离不开电池回收再利用等方面的创新。”中井久志表示，丰田正在切实推进更适合电动化趋势的体制创新，以开放的姿态与合作伙伴构筑新型商业模式。
据他介绍，丰田将同全球的电池厂商联合， 构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系。“不止步于整车厂商，丰田还要作为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献。”
值得注意的是，在新能源汽车供应链最为关键的动力电池领域，中、日、韩三国厂商集中了全球主要产能，已成“三国鼎立”之势。统计数据显示，2018年中、日、韩三国的动力电池制造商全球市占率之和高达97%，这已是连续5年保持90%以上。
12月24日，在四川成都举办的第七届中日韩工商峰会发布了《第七届中日韩工商峰会联合声明》（以下简称《联合声明》）。《联合声明》指出，中日韩都是创新大国，中国的“创新驱动发展”“互联网 +”、韩国的“革新成长”以及日本的“超智能社会 5.0”战略为三国降低资源能源消耗、改善生态环境等方面提供了强大动力，在加快产业技术创新，用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业作出了贡献。
根据Marklines预测，未来5年全球动力电池行业将持续高速增长，2025年全球装机量可达850GWh，市场空间可达5800亿元。有分析指出，创新发展是引领汽车业度过全球车市寒冬、转型升级的必然选择。“三国企业在新能源汽车、5G、人工智能、大数据、物联网、智慧城市等领域开展合作，有望形成发展创新、利益融合、增长联动的新局面。”
2017年，一辆红色电动跑车被送到太空，预计会绕着地球和火星循环运行 10 亿年。它的一块电路板照片广为流传，上面写着：“Made on earth by humans”（地球人制造）。
正如那张1972年阿波罗17号太空船船员拍摄的“蓝色弹珠”照片，在离地球4.5万公里远的外太空，地球看上去就像小孩玩耍的弹珠。它提醒所有人，人类生存在这样一个“孤独而脆弱”的星球上。
从某种意义上来说，这两张照片既是人类科技进步带来的顶级浪漫，也是敦促人类重视环境保护、追求可持续发展的一剂良方。
“为了贡献社会，丰田希望以更加开放的姿态广泛募集合作伙伴，与大家共同努力加速新能源汽车业务的推进。”作为丰田汽车公司研究氢能源的权威，中井久志坦言，多卖电动车绝非丰田的全部目标。“减少汽车碳排放，充分应用电能和氢能，构筑能源多样化的社会，给整个人类带来更绿色的环境，这是丰田当前追求的最高目标。”
（文中照片为资料图片）
中国青年报·中国青年网记者 许亚杰
