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上一篇本报北京12月30日电（中国青年报·中国青年网记者 周伟）京张高铁智能动车组今天投入运营，这标志着中国高铁正式迈入智能化时代。
京张高铁、张大高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段今天同步开通，大同、呼和浩特等城市终于盼来了自己的高铁。今天起，张家口至北京最快47分钟到达，大同至北京最快1小时42分钟到达，呼和浩特至北京最快运行时间由原来的9小时15分压缩至2小时9分钟。
对沿线地区来说，这条高铁尽管来得晚，却是一步迈到中国高铁技术的前沿。中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松表示，与之前开通的各条高铁线不同，京张高铁是世界上第一条开通了自动驾驶功能的高速铁路，列车可利用智能算法等，计算出最佳的控制方案来控制列车自动运行，降低运营成本，有效提升运输效率。
今天从北京北站首发至太子城的列车，采用的是复兴号CR400BF-C型智能动车组。与现有复兴号相比，该款复兴号可实现时速最高350公里的自动驾驶。“列车运行的线路和速度全部设定好了，实现自动驾驶后司机主要责任是瞭望，遇特殊情况人工处理，不用频繁地操作牵引和制动手柄，劳动量大大减轻。”京张高铁首发车指导司机刘春雨说。
中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所副所长、研究员张波称，复兴号的智能化还体现在列车可根据网络隧道位置信息提前开关风门，以降低旅客在进出隧道时耳压变化；车内灯光可根据进出隧道、有人通过等情况智能调节；以及供电系统智能故障诊断预警、高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等共同组成智能调度指挥系统。“随着运营体验及区块链、5G等新技术的应用，后续的高铁会在此基础上继续完善升级。”张波说。
京张高铁的通车和智能化复兴号的投入运营，让这条中国著名铁路在开通110多年后再次载入世界铁路史。1905年，清政府提出从北京到张家口的铁路修筑计划后，西方部分国家妄言“中国人不能自建铁路”，并以不予技术支持要挟清政府放弃路权。詹天佑临危受命，在极其艰苦的条件下主持修建了京张铁路，“人”字形折返线等创新被载入了现代铁路史。“京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。”中铁设计教授级高工李红侠说。
据了解，京张高铁全长174公里，最高设计时速350公里，全线设10座车站。崇礼铁路为京张高铁的支线铁路，线路全长53公里，设计时速250公里，终点太子城站对面就是冬奥广场，规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特，将服务于崇礼区居民出行、旅游资源开发和2022年北京冬奥会赛事。张呼高铁全长287公里，设计时速250公里，此次开通的张家口至乌兰察布段长161公里（乌兰察布至呼和浩特段已于2017年开通），共设张家口、怀安、兴和北、乌兰察布4座车站。张大高铁全长136公里，设计时速250公里，全线共设大同南、阳高南、天镇3座车站，进入张家口市后，经怀安站接入张家口至呼和浩特高速铁路，与北京至张家口高速铁路衔接。
