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叮铃铃，叮铃铃——每个工作日，清晨6点30分，我都会准时被再熟悉不过的闹钟铃声唤醒。夏天的早上，我会和刚刚起床的鸣蝉一同上路，冬天的早上，我则有幸沐浴日出前最后的月光。
让我出门通勤的，自然是赖以为生的工作。然而，在某种意义上，让我如此之早踏上通勤旅途的关键原因，却并不在于工作本身。工作并未要求我早出晚归，但是，横亘在住处与单位之间的遥远距离，却令我不得不承担这份额外的“KPI指标”，为此来去奔波。
一直以来，像我这样的“长途通勤族”，都是大城市里的独特景观。每当我回到家乡，和那些在县城里工作的老同学聊天时，总不免要对他们的生活节奏羡艳不已。对一个生活在小城里的人而言，就算是从城市一端的边缘走到另一端，也不过五六公里而已，即便如此，我的那些朋友，也不可能让单位和住处有这么“远”的间隔。然而，在北京这样的特大城市，五六公里仅仅是城市尺度的一个零头。在导航软件里，我家与单位的距离，被精准地测量为25.2公里，这意味着每天我都要在通勤上花费数十倍于小城朋友的时间。
当然，我并不是在抱怨大城市里的生活不如小地方好。我很清楚地记得，自己当时为什么要走出家乡，来到这个让我可以追梦的大舞台，也知道有很多朋友羡慕我能在这个舞台上有一份事业与追求，以及一处安身立命之所。为了今天拥有的这一切美好，我必然要付出代价——但是，我只是想对这个寄托了我的梦想的城市，提出一个小小的期待，期待它能给我和所有打拼中的年轻人多一点时间来追梦，从而不辜负这座城市带给我们的精彩。
通勤困难是全球大都市的典型通病，受此困扰的人，绝不是少数无病呻吟者。从我的切身体会和查阅过的资料上看，造成这种现象的原因主要有三点：第一，是城市本身的巨大体量带来的天然挑战；第二，是道路规划与公共交通建设的不足；第三，则是大城市房价高企带来的次生效应。
第一点其实不必多说，我在学生时代便已无数次听过“我在朝阳，你在海淀，我们如此美好地异地恋”的无奈调侃，这个事实也不太可能改变。
而第二点，则是通勤过程使人疲惫的最主要原因——一方面，道路规划的不足，使得堵车成了地上交通绕不开的痛点，以至于就算我有时早上想要打车犒劳自己一下，也不得不忌惮于随之而来的巨大迟到风险；另一方面，公共交通的，则让挤地铁成了一种特殊的“修行”，只有曾在早上7点的地铁车厢里被“挤成相片”的人，才会明白看似简单的通勤，为何足以把人“淘空”。
当然，肯定有人会问：既然通勤如此不易，何必非要住得那么远？其实，倘若可以选择，谁不愿意住在一个通勤便利、环境良好的地方？但房价与房租的现实压力，让理想的住所并非触手可及。对租房者而言，一个免于通勤之苦的居所，可能意味着要额外花掉自己将近一半的可支配收入，而对攒钱买房的人而言，不同区位房子的价格差异，更是一道深深的鸿沟。也正因如此，我才不得不作出了“披星戴月”的选择。好在去年年末，听到了一个消息，《首都功能核心区控制性详细规划》（草案）已开始征求意见，按照这份新规划，未来，城市平均通勤时间将减少至45分钟之内。
选择了大城市，就意味着选择了闯荡奔波。能在一座日新月异的美好城市里为梦想而努力，是我的幸运，在这条道路上，我并不吝惜于付出，也不害怕经受磨炼。但是，我更希望我的付出能够投入在对社会与自我实现更有价值的事情上，更希望磨炼以挑战的形式出现，增益我所不能，而不是在通勤的道路上白白虚耗大好时光。
了了
