上一版
缩小
全文复制
2019年12月30日，北京至张家口的高速铁路（以下简称“京张高铁”）正式开通那天，北京市发出大风蓝色预警。来自蒙古高原的强冷空气穿过北京八达岭长城的垛口，发出“呜呜”的呼号声。但在最大埋深102米的八达岭长城站月台，除了电梯工作时窸窸窣窣的声音、提醒旅客注意安全的广播，环境安静得能够听到自己的心跳。
最后检查完八达岭长城站的防撞条、电梯等细节后，手机屏幕的时钟跳到了深夜1点，32岁的胡维急忙赶回不远处的员工宿舍。那里，妻子肖雅萍正在屋里试婚纱。
8个小时后，第一列京张高铁列车将穿过这座他奋战了一年多的车站。胡维也终于履行了对妻子的承诺，在这里“圆梦京张”，步入婚姻殿堂。为了京张高铁的顺利通车，同为高铁建设者的胡维和肖雅萍将婚期一推再推。
“冬奥列车”装得下你的滑雪板与玫瑰花
作为中铁五局京张高铁八达岭长城站房项目总工程师，胡维还记得自己1年多前刚到工地时的场景。
“在我迄今为止参与过的所有项目中，它是工程难度最高的一个。”他告诉记者，作为目前世界上规模最大的暗挖地下车站，八达岭长城站在建筑工艺上几乎没有任何先例可循。尽管已经参与过不少项目，但自己第一次走进八达岭长城站地下工地时，仍然感到十分震撼。“地下站就有4万多平方米，相当于近100个标准篮球场的面积。光最长出站电动扶梯就有84米长，相当于14层楼高。”
“八达岭长城站总建筑面积4.95万平方米，分为地面站房和地下站两部分。地面站房9000平方米，地下站4.05万平方米，站台至地面站房全程提升高度62米，地下站位于景区山体下方102米。”对于八达岭长城站房项目的各项数据，胡维如数家珍，但他也不是不知道，妻子心里有委屈。
2019年10月，因为胡维要在一线坚守赶工期，两人的婚礼第三次推迟。肖雅萍独自一人在贵阳装修完婚房后，也调到了京张项目部。“他经常是白天迎检开会，晚上就编制各类施工组织计划和方案。虽然在同一个项目部，但感觉像是谈异地恋。”说到这儿，这个说话温柔的四川女孩眼圈红了。
“做工程的人嘛，这样的奔波、忙碌都是难免的。他喜欢的，就是我喜欢的，我会一直支持他。”肖雅萍记得，2015年7月31日，北京成功赢得2022年冬季奥运会主办权，“我们俩一起在电视上看到了这个好消息。”不过当时他们并没想到，自己会成为京张高铁建设大军的一分子，为举办盛会添砖加瓦。
胡维告诉记者，除了车站埋深大、地下开挖规模大，八达岭长城站还面临着车站主洞数量多、洞型复杂、单拱跨度大和地质结构复杂等工程难点。
“施工难度大、工期紧，又由于它紧邻著名的八达岭长城景区，对工程精细化程度、环保水平也提出了很高要求。”负责八达岭长城站隧道工程的工程师透露，八达岭长城站首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，“爆破一次只相当于在长城上跺一下脚”，将工程建设对文物和环境的不利影响降到了最低。
2019年12月30日下午，在工房举行简朴而温馨的婚礼后，胡维和肖雅萍手捧玫瑰花坐上了特殊的“婚车”——复兴号高铁。在他们身旁，有家长牵着孩子，背着滑雪板，坐京张高铁去滑雪。穿越这座由自己参与凿通的八达岭隧道时，这对新婚夫妇说，他们心中涌动着“说不出的自豪和骄傲”。
事实上，在京张高铁通车前后，像胡维、肖雅萍一样为中国铁路事业奋斗的年轻人还有很多。
100多年前，在同样的起点和终点，“中国铁路之父”詹天佑带领着同事，用惊人的意志和肩扛手提的原始方式，修建了京张铁路——它也是历史上中国自主修建的第一条铁路。当时的人们或许无法想到，建设一条翻越崇山峻岭的铁路仅耗时3年多；从北京到近200公里外的张家口，最快仅需47分钟。
在中铁设计教授级高工李红侠看来，老京张铁路、青藏铁路、京沪高铁是我国铁路工程目前的三大里程碑。作为2022年北京冬奥会的重要配套工程，“新京张高铁将成为第四个里程碑”。
据她介绍，京张高铁的智能化主要体现在智能建造、智能装备、智能运营三个方面。例如，除了在建设过程中全线采取智能技术建造，京张高铁还是全世界首条采用自动驾驶的高速铁路（时速300-350公里）。得益于北斗卫星导航系统，列车可实现实时精准定位，具备车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开关、车门站台门联动五大功能，从而确保列车运行安全、提高列车运行效率、降低牵引能耗并减轻司机劳动强度，最终改善旅客乘车体验。
有分析指出，京张高铁开通运营，崇礼铁路同步建成投产，时速350公里复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶……这些新成就不仅进一步提升了我国高铁领跑全球的优势，也将助力京津冀一体化协同发展，为北京冬奥会提供交通运营服务保障。
越来越多的人唱起“双城记”
中国国家铁路集团有限公司官网信息显示，2019年年底，中国高铁运营里程将突破3.5万公里，稳居世界第一。
对于家住辽宁丹东的孙舒凝来说，这不仅是一串新闻数字，更是自己再次出手“买买买”的最好理由。
“真正的火车迷不仅会收藏各式火车模型，甚至连轨道模型都要样样买到。”尽管在银行工作的他对于钱的数额十分敏感，但说服自己淘火车模型，却不需要太长时间。
“和谐号动车组中，CRH1系列外号‘大地铁’，因为列车整体长得像地铁列车；CRH3系列外号‘海豚’；CRH2H车头正面是罕见的黑色，因此绰号叫‘野马’。到了复兴号，CR400A外号‘火麒麟’；CR400B外号‘金凤凰’。”2013年，远在兰州上大学的孙舒凝为了研究怎么买春运火车票，“混”进了贴吧、微信群，现在已成了高级会员和活跃分子。
“我们火车迷微信群的群友们总会盯着铁路局的线路调整公告，附近哪个车站少了几趟普速列车，哪条普速列车线路停运，都会想着过去看看。”他说，自己从上大学后开始有意识地攒火车票，“尤其是那些第一次开通的高铁线路、最后一次载客的老线路和即将关闭的车站。”
2015年9月1日，沈丹客运专线（沈阳至丹东）正式开通运营那天，孙舒凝和同为火车迷的朋友坐上了第一趟高铁列车。“高铁比原来足足快了两个半小时。”他告诉记者，那天不仅群里的二三十位火车迷都去了，还有沈阳的火车迷提前一天赶到丹东，专门坐首发车。
孙舒凝介绍说，高铁开通后，从丹东到沈阳，一个半小时就能到。“出行更方便了，甚至还有朋友过上了周一至周五在沈阳上班，周末回丹东家里的‘双城记’。”
尽管最初是为了长途干线连接，但高铁带来的最大影响或许是将城际通勤时间缩短到30分钟左右。事实上，北京与天津、廊坊之间，苏州与上海之间，广州与深圳之间都出现了不少每天在两个城市之间迁徙的“候鸟”。
有分析指出，通过将以不同功能而闻名的城市连接起来，中国有望创建起新型超级城市群。例如，2019年2月《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式印发以来，由香港、澳门两个特别行政区和广东省广州、深圳（含深汕特别合作区）、珠海、佛山、东莞、中山、江门9个城市组成的5.6万平方公里面积内，多条高铁线路、地铁线路正在修建或扩建。
一旦通过高铁等方式拉近各地的时空距离，这11个城市又将擦出哪些火花？粤港澳大湾区还会释放出多少惊人的能量？
“在大湾区框架下，三地11个城市可以通过错位发展、相互借力，进一步提高资源优化配置的水平。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明曾表示，香港的金融、珠三角地区的技术与澳门的服务业可以作为一个整体携手合作。
从京津冀一体化协同发展到《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，再到《粤港澳大湾区发展规划纲要》，区域发展不仅是一项产业政策，也是新时代社会经济整体发展的关键。而高铁则是其中事关出行服务的重要工具。
“通过高铁，中国正在改变其经济发展中曾经不可改变的因素，将巨大的地理区域压缩成紧密融合的空间。”《南华早报》分析称，通过这种方式，中国正在促进充满活力的经济区域融合发展，并不断辐射、带动更多地方。
在丹东市宽甸满族自治县的一座废弃防空洞内，有一座“铁路抗美援朝”博物馆。60多年前，位于鸭绿江入海口的丹东还有一个特殊身份——抗美援朝时期志愿军后勤中转站。那里关于志愿军铁道兵的陈列曾经让孙舒凝和其他参观者感到震惊。“看了那些饱经沧桑的文物，对用我们的血肉筑成新的长城有了更深的理解。”
“说起自己与火车的缘分，还要追溯到两岁时，爸爸背着我去看吐着黑烟的绿皮车。”多年以后，孙舒凝站在开往北京的复兴号高铁前，总会想起父亲第一次带他体验火车的那个遥远的下午。
“今后的某一天，也许我会带着自己的孩子去体验更智能、更安全的中国高铁。”他说。作为火车迷，自己有了一个新梦想：“未来，高铁与飞机、地铁和共享汽车等其他出行方式无缝对接。飞驰的列车不仅缩短城市间的时空距离，也让人们更多感受到生活的美好！”
中青报·中青网记者 许亚杰
