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1月10日上午，在安徽合肥南开往阜阳西方向的G7732次高铁上，记者发现了一名“特殊”乘客——连续28年随着中国春运大潮往返的杨立才。这一天，58岁的他头一回坐上开到家门口的高铁。
自上世纪八九十年代外出打工起，为了生计，老杨的足迹几乎踏遍大半个中国，他也切身感受到中国春运的巨大变化。“高铁俺经常坐，开往家门口的高铁却是头一回，兴奋咧！我两个儿子一个在南京，一个在杭州，等他们都成家立业了，俺就不出去了。”老杨笑着说。
安徽阜阳人口超千万，是全国闻名的民工输出集散地之一，每年有近350万人在江浙沪等地务工。过去春运，一直存在着务工人员出行难的问题。2019年12月1日，京港高铁商合段、郑阜高铁开通，旅客出行时间大大缩短。2020年1月10日，阜阳迎来了正式迈入高铁时代后的第一个春运。
务工人员出行更加“商务化”
有着19年工龄的阜阳西站客运值班站长杨静，见证了一年又一年的春运。直到今天，她脑海中还会浮现出当年阜阳站的场景：务工人员肩扛大包小包，带着孩子赶到售票厅，让孩子看包，自己排队买票，随后再背起包拉着孩子奔向候车室，用嘴含着车票，伸着脑袋递给检票员……
上世纪80年代末90年代初，阜阳农业产业结构调整，农民纷纷外出务工，民工潮由此形成。“出去时，‘蛇皮袋’里装被子；回来时，旅行包里装票子”成为当时外出务工人员的真实写照。
那时，阜阳站每天停靠列车只有五六对，春运高峰，火车站广场人满为患。农民工兄弟为买一张火车票，不顾天寒地冻，守在露天广场排队，连上厕所都很困难。
“如今，通了高铁，又实行电子客票，运力明显提升，车站环境和设施变好了，务工人员更偏向于选择高铁出行。”这是杨静感受到今年春运最大的变化。
记者在阜阳高铁站感受到，现在务工人员出行变得更加“商务化”，行李越来越少，步履越来越轻快，神色越来越轻松。
据了解，目前阜阳至合肥的列车最短时间由过去的2小时24分压缩至1小时10分，到上海的最短时间由过去的9小时33分压缩至4小时02分，已形成南京、武汉、郑州两小时交通圈，杭州、苏州3小时交通圈，上海、北京4小时交通圈等，务工人员到长三角城市更方便了。
“过去想都不敢想，现在还能包火车回家过年！”杭州一家快递企业的工作人员张鹭介绍，他所在公司组织了400多名快递小哥，集体包车回家，大部分旅客的目的地是阜阳。今年，长三角铁路首次推出春运包车服务，预计春节前将开行17趟团体包车列车。
从“送出去”到“接回来”
阜阳市齐心箱包企业负责人刘生鸿曾是一名外出务工者，尝过春运的苦头。“1990年春运，我外出打工，很多人都从火车窗户爬进去，座位底下都躺着人。如果身上冷，就从一个车厢‘挪’到另一个车厢，肯定能‘挤’出一身汗。”
2009年，作为阜阳市返乡创业“领头雁”，刘生鸿回乡办厂，目前公司员工近200人，70%都是返乡务工人员。“随着交通更加便利、就业环境改善，越来越多人选择留在家乡务工。”刘生鸿感慨。
据阜阳市人力资源和社会保障局副局长董晓红介绍，阜阳市近年来兴建工业园、农民工创业园、就业扶贫基地和扶贫车间，为返乡务工者就业创业提供便利。截至2018年年底，阜阳市返乡就业务工人员42.4万人，新增企业、个体户24.2万余个，返乡创业人员达5.8万人，带动就业12.7万人。
此外，为促进由“农民工大市”向“创新型工匠大市”转变，阜阳连续13年开展“接您回家”系列活动，畅通阜阳籍在外人员“回家”创业通道。
“候鸟专家”打着“铁的”到阜阳
高铁像催化剂，为阜阳全方位融入长三角，为产业转移和升级注入崭新动能。
春运前夕，阜阳市召开“融入长三角·高铁全覆盖”市情推介暨招商恳谈会，邀请国内外知名企业家、院士专家代表以及长三角中心区部分城市党政代表共商合作大计。集中签订了百余个合作协议。
“高铁带来的同城效应正在显现，为阜阳市从合肥、杭州、上海等大城市引进人才提供了便利。”阜阳市发展改革委副主任裴忠义感慨，院士、教授打“铁的”到阜阳开展交流，有助于提升城市竞争力。
在阜阳太和县，过去数十万“农商大军”外出闯市场，造就了太和经开区现代医药、发艺文化、筛网滤布、绿色新能源四大主导产业。
如今，太和有了高铁站，有效缩短了与周边大中城市之间的时空距离，对外开放合作得到强化，由此带来信息、资本、人才、科技、管理等资源要素的聚集，吸引更多国内外龙头企业来园区投资。
高铁让人才流动变得更加便捷，太和经开区管委会相关部门负责人表示，今后做好“刚性”引才的同时，注重人才的“柔性”聚集，从高铁沿线地区引进“周末技师”“候鸟专家”等人才，服务园区创新创业发展。
据介绍，未来会有8条高铁路线在阜阳交汇通车，境内各县拥有5个高铁站，列车开行将呈几何级增长，铁路枢纽地位日益凸显。
本报阜阳1月12日电
中青报·中青网记者 王海涵 王磊
