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过去一年，“在寒冬中守望春天”成为绝大多数汽车企业最真实的写照。
作为合资品牌中的领军企业之一，在经历了2019年上半年的蛰伏后，长安福特开启了逆市上扬之路。数据显示，自去年6月销量突破2万辆大关后，长安福特2019年9月、10月的零售量达到了4.25万辆和4.70万辆，较前两个月分别上涨了12.6%和22.3%。
加码本土化的“福特锐际样本”
“长安福特连续3年销量下滑是正常的吗？在我看来这样的表现与长安福特的实力不相符。” 长安福特汽车有限公司总裁沈鼎文直言，“经历了销量低谷后，长安福特深刻总结了经验教训，并在去年下半年吹响了反击进攻的号角。”
近日，在长安福特新春媒体交流会上，长安福特的多位领导与参会媒体分享了长安福特在市场寒冬中焕发活力，重新增势的秘诀所在。
“中国化”“本土化”是长安福特领导们在交流中提到最多的词语。事实上，也正是站在中国本土市场的视角，推出满足中国消费者需求的产品和服务，才让长安福特在2019年能够突破市场严寒，最终赢得市场的认可。
“众所周知，在汽车产业中是产品为王。只有适合中国市场、迎合中国消费者需求的产品，才能最终成为受欢迎的经典。”在长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非看来，目前最能体现长安福特“本土化”成绩的产品，就是去年12月上市的全新福特锐际。
他告诉记者，全新锐际与国外的版本完全不同。“它的内饰、中控大屏、前后脸等都是专为中国市场设计、定制的，而这样的全新锐际会更契合中国消费者审美与使用习惯。”
显然，之前3年的蛰伏让长安福特更加了解中国消费者的产品喜好和需求。赵非表示，2020年长安福特将上市全新探险者，未来3年将推出18款全新产品，其中有9款是全新平台产品。“以前长安福特的投产上市周期约为36个月到48个月，今后将减至24个月到36个月。”
同一个生态闭环中“利己必须利他”
在加速“本土化”产品推出速度的同时，长安福特“明修栈道，暗度陈仓”，不断增强技术研发和渠道建设能力，为度过车市寒冬“添衣加被”。
“当前，智能网联成为人们日常生活的重要部分。因此加强车联网技术的研发，成为了长安福特发力的重点。”在长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩看来，福特与百度合作开发的SYNC+系统，不仅在硬件开发方面凝结了双方大量的心血，而且更具“中国味”，即使面对中国消费者复杂的指令，也能够做到“准确秒懂”。
而在渠道建设方面，与一些品牌“以邻为壑”，同经销商相互杀价，给予经销商压力等行为不同，长安福特将自己的原则总结为六个字——“利己必须利他”。从而致力于与供应商、经销商形成“友好互助的生态闭环”。
中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》显示，2019年销量寒冬不仅让车企承受巨大压力，上游的零部件商和下游的经销商同样经历着严峻的考验。
在汽车营销领域掌舵多年的杨嵩显然深知其中的利害关系。
“目前，长安福特团队内部已达成高度共识。那就是只有经销商赚到钱，我们才可能赚到钱。”他向记者坦言，“2019年的长安福特的状态是‘静水流深’。表面没有什么大改变，但其实发生了更深层次的变化。我们的经销商盈利变好，库存状态更合理，而这些也成为2020年发展蜕变的基础所在。”
解决渠道建设方面的“定时炸弹”后，长安福特开始在品牌营销领域大展拳脚。随着90后乃至00后年轻消费群体的崛起，以往凭产品单打独斗的策略早已行不通，如何提升品牌魅力和服务口碑，成为车企关注的焦点问题。
杨嵩介绍，为了进一步彰显“运动范儿”和“年轻化”基因，2019年长安福特在全国20个城市举办Fun Day品牌日活动，邀请消费者驾驶福特的车辆，体验快速过弯及泥泞道路等项目，让人们在“玩过瘾”的同时，也对长安福特有了新印象。
对于长安福特而言，过去3年的蛰伏，不仅让团队上下褪去浮躁，更耐心地修炼内功；同时也清晰地认识到自身的短板，不断加速“本土化”战略。
正如每个夏天发出清脆鸣叫的蝉。它们绝大部分岁月在土中蛰伏度过，只是最后才破土而出，一鸣惊人。事实上，“蛰伏”一词非常形象生动地展示了长安福特3年来的种种改变和积攒的新动能。
中青报·中青网记者 张真齐
