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上一篇自2018年首次出现销量负增长后，中国汽车市场从“增量时代”正式进入“存量时代”。在这个特殊的历史阶段，新冠肺炎疫情突然出现，再一次冲击了本已身处寒冬的中国汽车产业。
从这个意义上说，中国汽车产业已经站在了关键的历史性节点上。中国汽车产业正面临着转型升级、销量下行和产业链冲击等三大挑战。这些挑战所带来的压力和困难，正在考验着所有人的韧性和决心。
首先，汽车“新四化”带来的技术革命，正在改变着全球汽车产业未来发展的趋势和方向。如何在智能化、电动化、共享化、网联化时代拔得头筹，取得技术突破，成为全球各大汽车企业和科技公司最为关注的问题。
近些年来，中国汽车产业朝着“新四化”方向大步前进，不断进行转型升级。但与一些发达国家相比，仍存在着一些技术差距。更值得注意的是，汽车“新四化”进程是一场马拉松式的比赛，不仅“起跑”要快，还要在漫长的赛道上保持后劲，持续发力。
其次，汽车产业向来被视为“经济的晴雨表”。目前全球经济下行压力较大，中国汽车产业也进入了销量负增长。由于此次疫情的出现，汽车消费更是遭到重挫。在上述双重压力下，中国汽车市场可能遇到更多挑战，这也将迫使车企、经销商快速做出相应改变。
与其他商品相比，汽车有着极为特殊的属性。例如，汽车产业对上下游相关产业链有着高度依赖性。受疫情影响，不少企业复工困难，这将导致汽车产业中的零部件供应商、服务商和经销商面临巨大的资金压力。倘若这种情况不能尽快改善，可能会有一批汽车产业链企业濒临破产，整个产业链生态将遭到破坏。
笔者从事汽车产业工作50多年，但从未遇到像今天一样，中国汽车业在技术、销量、产业链三方面均面临巨大挑战。当然，前所未有的挑战不仅带来困难，更蕴藏着机遇和希望。
因此笔者呼吁，中国汽车产业应从政策、技术、国际化和坚定信心等多方面下苦功夫，努力突围。
在这个特殊的春天，国家有关部门应出台特殊的应对措施。首先要做的就是提振消费信心和市场活力。多年来，北京、上海、广州、深圳4个一线城市的购车活力最强，但由于环境污染、城市拥堵等问题，有关部门出台了相关政策，限制上述城市的汽车消费。
因此笔者建议，相关部门应出台刺激一线城市市场购买力的政策，打通汽车消费的“大动脉”。与此同时，各地政府应有针对性地出台举措，利用经济杠杆，缓解汽车上下游产业链企业的资金压力，帮它们渡过难关。
对于汽车产业而言，没有创新就没有明天，没有技术就没有未来。因此，坚定不移地进行产业技术革命，也是当下中国汽车产业必须要坚持的事情。
最近笔者考察了谷歌、微软等知名科技企业，发现它们在汽车“新四化”技术领域投入巨大。这提醒我们，中国汽车产业一定要注意发挥协同效应，进行产、学、研的跨界融合，相关企业之间的合作也应当继续加强，继续稳步推进产业转型和升级。
此外，“国际化”也是中国汽车产业需要面对的一个大课题。在国内汽车消费市场日趋饱和的情况下，“国际化”将成为中国汽车企业发展的必由之路。
当前，中国汽车产业涌现出了吉利、长城等一批优秀的自主品牌，它们都在积极进行海外市场的探索和与跨国企业间的合作。但总体来看，目前海外出口销量仅占中国汽车产业规模的3%左右，这与日本、韩国的50%和德国的70%相比差距甚远。由此可见，中国车企的国际化才刚刚起步，中国汽车“出海”仍然任重而道远。
除了在政策和行动上尝试突围，中国汽车人更要坚定意志和品格。笔者预测，今年中国汽车市场销量或比去年下滑5%-10%。但是，市场销量的下滑，绝不能影响中国汽车产业“新四化”、国际化的进程。只有坚定信念，迈过当前的沟壑和沼泽，中国汽车产业才能按照已拟定的中长期规划稳步前进，也才能迎来全新的时代。
付于武
