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12年过去了，邓承浩还记得2008年北京奥运会时，自己第一次在新闻中见到长安新能源车的场景。
尽管目前新能源汽车市场仍处于恢复发展期，这位1986年出生的青年工程师依然坚信自己的判断：在建设汽车强国的征程中，新能源汽车将扮演愈来越重要的角色。
今年以来，刺激汽车消费、助力产业升级早已成为社会各界关注的热门话题。在今年全国两会第二场“部长通道”中，工业和信息化部部长苗圩专门回答了关于新能源汽车发展的提问。他开出从供给侧、需求侧和使用侧三管齐下的药方，为新能源汽车发展“添柴加火”。
在全球汽车业迎来空前考验的今天，关于新能源汽车的问题得到了更多关注。比如，新能源车怎样摆脱销量负增长泥潭？电动汽车如何成为绿色能源、智慧城市的重要一环？
技术创新为企业注入“强心剂”
2011年，从清华大学研究生毕业的邓承浩加盟长安汽车，选择了当时尚显冷门的新能源汽车，开始“每个月平均加班100多个小时”的高强度工作。
“2008年新能源车在北京奥运会的舞台上初露锋芒，给我留下了深刻印象。”邓承浩回忆说，在清华大学求学时，汽车系前沿的新能源汽车研究氛围让他接触到了这个新事物。在北京奥运会这样的国家盛典中见到新能源车的身影，更加深了他投身新能源汽车的决心。
另一方面，长安汽车早在2001年就开始研究新能源汽车。2011年入职的邓承浩从仿真设计入手，恰好赶上了做“三电”（电池、电机、电控）正向研发的挑战。如今，作为长安新能源动力开发部副总经理，邓承浩率领400人的技术团队，每天都在为“更有竞争力的新能源车”而战。
事实上，作为长安汽车正向研发体系的重要缔造者之一，长安汽车党委书记、总裁朱华荣曾多次公开表示，技术研发才是推动新能源产业不断向前的动力之源。
据了解，按照2017年公布的新能源战略——“香格里拉计划”，长安汽车将在2025年前，在新能源汽车全产业链上累计投入超过1000亿元，打造一支拥有上万人规模的新能源研发团队，同时整合全球优势资金、技术等资源，与合作伙伴企业携手打造“新能源生态圈”。
身边“帮手”越来越多的邓承浩对此深有体会。他告诉记者：“我们团队有来自全国乃至全球顶尖学府的青年人才。尽管他们刚刚走出校园不久，但已经在各个技术领域独当一面。”
真金白银的“硬投入”换来了研发体系的“硬实力”。朱华荣表示，长安汽车在完成新能源科技公司增资扩股混改后，不断加速技术研发。目前，长安新能源已经具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，累计申报专利580多项，新能源产品线也日益丰富。
“最开始做新能源汽车只是功能件设计，因为只是小批量，不管重量、成本，能用就行。而现在，要让新能源车用得好，就必须从一开始对三电功能、性能提出要求。”邓承浩告诉记者，整车能耗从14kWh/100km降低到12kWh/100km，续驶里程从200公里提升到600公里，这些新能源车性能数据的每一点提升，背后都凝聚着成百上千名工程师的智慧和汗水。
“做新能源车研发不能是有啥做啥的乱炖，而应该像烹制一桌美食一样，从列菜单开始，先定义指标、分析指标，再达成指标，并且是极致地达成指标。”他说，这意味着企业必须搭建正向设计、正向研发的体系，“为了让电动车更好开、消费者更放心，就必须建起这样的新能源车研发平台。”
在邓承浩看来，随着汽车市场消费升级浪潮的到来，消费者对新能源车的要求从“将就”变为“讲究”。而国内持续回稳的新车销量让笑脸重新绽放在汽车市场，也让很多人对涉及亿万人“饭碗”的新能源车产业产生了更高期待。
“目前新能源车的性价比仍未完全超过传统燃油车，因此消费者购买意愿不强。”作为微博上最活跃的车企高管之一，朱华荣时常以长安车主的身份，向网友“种草”长安汽车，同时他也常常通过社交网络直接与消费者沟通，听取他们的意见。
“只有改善使用环境，才能真正激发出新能源汽车的消费动力。”经过与消费者常年累月的交流，朱华荣在这份建议中提出，减免私人新能源乘用车的低谷充电费、充电停车费和服务费，并鼓励私人充电桩对外共享，给予纯电动物流车开放全天候路权。“同时，还要进一步破除影响新能源汽车发展的地方保护政策。”
今年全国两会期间，作为全国人大代表的朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》提出，新能源汽车目前仍是政策主导型市场，私家车需求尚未完全激发。为此，朱华荣建议优化顶层政策导向，改善新能源使用环境，并继续加大对使用新能源车的鼓励。
“对于新能源汽车发展的一些难点——比如电池成本仍然偏高——我们都有信心逐步解决。”长安新能源战略市场部总经理国桐以近日开启预售的CS55纯电版举例说，这款纯电紧凑型SUV续航里程超过600公里，而这正是源于长安新能源在纯电动汽车核心技术上的积累。
“从安全到续航里程，从驾乘体验到整车智能化，我们必须以技术创新提升每一处细节，才能让消费者投出信任票。”国桐如是说。
新能源车也是“新基建”的大富矿
值得注意的是，长安汽车乃至中国汽车产业对新能源汽车的重视并非个案。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划和政策支持，跨国汽车企业也纷纷加大研发投入，争相完善在新能源产业链的布局。
6月5日，丰田汽车公司与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司和北京亿华通科技股份有限公司签署合营合同，宣布这6家公司联合成立研发公司，主攻商用车燃料电池系统。丰田汽车执行董事寺师茂树在签约仪式上直言：“没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度。”
此前，丰田与清华大学、宁德时代、比亚迪火速敲定战略合作，在中国市场打出一系列产、学、研跨界合作的“组合拳”，以加速其电动化进程。
无独有偶，高调宣布“要在2050年实现完全碳中和”的大众汽车也将目光投向了中国。
“面对中国高速增长的新能源汽车市场，抓准机遇适时而动不仅需要出色的车型储备，更有赖于对整个电动出行价值链的高度整合。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在其社交媒体上表示，要打造出具有竞争力的新能源车型，首先需要拥有更雄厚的本土生产实力和更强大的本地研发能力。
“新能源汽车市场正在由以政策为主导的‘导入期’，过渡到相对理性的‘成长期’，最后进入‘成熟期’。”朱华荣分析称，新能源汽车发展会经历3个阶段，预计2025年国内新能源车销量将达到600万辆，而到2030年，新能源汽车产品将与传统燃油车势均力敌，“估计届时新能源汽车年销量将达1000万辆规模”。
在特锐德、特来电董事长于德翔看来，电动化让汽车从机械产品变成了电子产品，实现了汽车工业100多年从未有过的颠覆。
“普通充电桩就是个电插头，而智能充电网将链接起汽车、能源和用户，建起一条‘新能源+大数据’的高速公路，形成‘互联网、车联网、能源网’三网融合。”他分析称，这极有可能成为“未来最大的工业互联网”，催生第四次工业革命。
于德翔表示，智能充电网运营过程中产生的大数据，可能远远超过传统消费互联网的数据量。他透露说：“从新能源车电池到充电桩运营，特来电现在一天就会产生6TB的数据量，2025年这一数据更将突破500TB。”
在各行各业加快数字化转型的今天，数据被视为“最宝贵的资产”。智能充电网产生的大数据无疑将对车企智能制造、车辆体检和用户服务等各环节产生决定性作用。
有分析称，中国新能源汽车市场带动的汽车、充电、智能设备等关联产业总值将超过万亿元。
如果说过去兴修道路等基建实现了人与人的连接、地与地的连接，那么眼下，“新基建”则担负着“实现交通与能源的融合、生活与数据链接”的重任，而新能源汽车无疑将成为重中之重。华为《5G时代十大应用场景白皮书》预测称，到2025年5G连接的汽车将超过5000万辆。
朱华荣信心十足地表示，中国依然存在3500万-4000万辆容量的新车市场，“长安汽车对产业未来发展持有坚定的信心”。
“我国新能源汽车产销量、保有量连续多年位居世界首位，已经成为引领世界汽车产业转型的重要力量。”他告诉记者，作为国内首家提出禁售燃油车的车企，长安汽车计划在2025年前实现“全谱系产品的电气化”。在长安汽车今年的8大改革项目中，新能源汽车不出意外地“榜上有名”。
朱华荣总结说：“随着5G基础设施、无人驾驶试验场建设的全面启动，在新能源、智能化等关键技术领域不断突破与普及的中国汽车品牌，将在‘新四化’时代率先突围。”
政府工作报告关于加强“新基建”，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站设施等提法让正在新能源车产业链上奋斗的人们吃下了定心丸。
“无论从短期看还是从长期分析，这些利好政策都让我们感到振奋。大家都琢磨着，如何利用好政策的助推器。”国桐表示，长安新能源战略市场部团队正在积极研究开拓市场的办法。一边加快开拓出租车、网约车等商用市场，一边加大力度推动新能源汽车“下乡”，向四五线城市和乡镇市场下沉。
长期奋斗在研发一线的邓承浩同样向记者表达了自己的乐观。
这位四川小伙面对工作总有股“泼辣劲儿”。入职时，为了工作方便，他在公司旁边租了房。有一次，加班到12点的邓承浩刚回家躺下，在床上翻来覆去时突然想到了一个技术攻关思路，于是立马杀回办公室。他笑着说：“当时已是凌晨3点，公司保安瞪着怀疑的眼神，要查看我的工作证。”
“要把疫情耽误的时间夺回来。”如今，面对空前考验，邓承浩经常语气坚定地为团队成员鼓劲儿。据介绍，通过视频会议、线上办公等形式，团队的研发效率不降反升。
“虽然有疫情影响，但新能源汽车在中国的发展大趋势是不会逆转的。”不久前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在演讲中强调，要从三大革命高度全面看新能源汽车，即“系统智能化（人工智能革命）、交通电动化（电动车革命）和能源低碳化（新能源革命）”。
站在这个高度上，人们有理由对新能源汽车的未来保持信心。
中青报·中青网记者 许亚杰
