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对于造车新势力来说，2020年可以被视为一道“分水岭”。
一方面，继2018年蔚来汽车在纽交所挂牌上市后，理想汽车、小鹏汽车在最近一个月时间内相继赴美上市，还有企业表示有意登陆科创板，新造车企业集体冲刺IPO；另一方面，由于补贴政策调整和新冠肺炎疫情等因素的影响，新能源汽车市场面临巨大挑战，不少脚步较慢的后来者已经黯然出局。
作为最愿意尝鲜的“Z世代”消费者，95后如何看造车新势力？什么样的品牌、产品和服务最受他们青睐？
新能源汽车遭遇“中场战事” 造车新势力请用产品说话
大连理工大学机械设计制造及其自动化专业 张智益
“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫。”这句话在新能源汽车上同样适用。对于我们这代人来说，也许“人生第一辆车”就是新能源汽车。而决定我们是否接受一个产品的根本原因，仍然是产品本身。
比方说，我最早知道蔚来汽车，是因为一辆型号为EP9的纯电动跑车。2017年，它打破了世界著名赛道的最快量产车圈速纪录。这可是几十年来全球顶尖汽车制造商们都在努力突破却未能企及的。正因如此，当时还是初创公司的蔚来却在全国乃至全世界名声大噪。
小鹏则将更多的精力放在了自动驾驶和人工智能上。例如，自动驾驶方面，XPILOT3.0已经能实现L3级别的自动驾驶，搭配深度定制的操作系统和全球顶尖的硬件，可以称得上非常棒的自动驾驶体验。正是这些技术积淀，让小鹏成为国产新能源新势力的领头企业。
同时，我们还可以换一个角度思考：什么样的产品让我们不能接受？什么样的企业不被看好？毫无疑问，如果企业既没有核心技术也不能提升整合能力，出现重大质量问题仍不重视，一味地想用互联网思维去获得发展红利，所等待的只有被时代所遗弃。
所以我建议，新势力企业首先应该掌握尽可能多的核心技术和整合能力，创造出更有竞争力的产品。同时，我希望他们能明确自己的定位与目标，不被眼前的成就所限制，潜心于对产品的塑造。我相信在一批年轻人的推动下，这些新势力车企的前途会是一片光明。
造车新势力站上“风口”后 挑战不能一蹴而就
西安交通大学电气及其自动化专业 张鑫
目前情况下，我还不会马上购买造车新势力的产品。在特斯拉的影响下，大部分人会习惯性地将这些新创造车企业的产品与之相比较。但对比下可以发现，这些产品仍有着很大的提升空间。
从产品质量上来说，在这几年间，新创造车企业的产品都出现过一些问题，例如电池故障、高温自燃等。对于一般的消费者来说，如果车辆日常使用中容易故障，就会带来更多维修上的金钱以及时间成本，影响消费者的体验以及印象。
从使用体验上来说，一辆好车除了扎实的做工，也需要如一体化系统、自动驾驶等锦上添花的部分来博得消费者的眼球。造车新势力的产品，仍需要通过长期的用户使用体验与产品质量，来证明其价值。
在我看来，造车新势力的发展前景目前仍是坎坷不平的。老牌的汽车企业也会在未来打入这片市场。在目前的情势下，造车新势力其实只是尝到了机遇“风口”的一丝丝甜头。只有让自己的产品卖得出去，让自己的产品在消费者中普及开来，赢得信誉及口碑，才能让企业有持续发展下去的动力。上市更像一个“起点”，真正的挑战才刚刚开始。
放下炒作动真格 造车新势力需要自己找机会
中山大学新闻与传播专业 郑植文
今年，随着补贴的退坡与资本的退潮，新创造车企业的资金问题再次被搬上台面。一个业内公认的事实是，没有真技术、交付力的竞争者或将难以挺过“生死年”。
一个最直接的证明是，今年1-7月，造车新势力企业累计总销量约5.4万辆，分别集中在蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车等头部车企上，而这些车企业被认为是最有希望突围的企业之一，也受到了资本市场的青睐。而那些至今仍未交付量产产品的品牌都已基本出局，炫酷的PPT最终也没能变成量产车。
从消费者的角度来说，产品、品牌和服务是决定我是否会选择购买一件产品的关键因素。可以看到，如今，无论是在家电领域还是服装领域，“新国货”备受认可，产品力出众的国产品牌正越来越得到消费者的认可。
对于新创造车企业来说，也是如此。如果在保证车辆安全品质的基础上，在产品、品牌或者服务上有与众不同的特点，新创造车企业就能博取赢得消费者的机会。希望最终有造车新势力能够赢得这场“幸存者游戏”，并代表中国品牌走向世界。
跨过第一道“门槛” 新创造车企业仍前路漫漫
浙江大学物理专业 季叶蒙
未来，汽车向“智能化”转型已经是大势所趋。不可否认的是，拥有互联网思维的造车新势力在某些方面比传统制造业更具优势。
但不容忽视的是，汽车制造是一个重视资产、重视技术的行业，“烧钱”是它的标签之一，“百亿”往往只够跨过造车这道门的门槛。
所以，在我看来，造车新势力未来要接受的挑战还有很多。只有一步一个脚印稳步前行，新创造车企业才能有幸存的机会。
程鸿鹤
