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在业内人士看来，“十四五”将是中国汽车产业实现“由大到强”的窗口期，这就要求在前沿技术的研发上，中国汽车企业必须实现从“跟跑”向“并跑、领跑”的转变。
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“无人餐厅”“无人超市”“无人咖啡厅”…… 在东风构建的智联之城Sharing-City中，只需要在S-PRT（共享个人快速运输系统）公交站按下“一键叫车”按钮，等待片刻，一辆“无人小巴”Sharing-VAN就会将你送到城市里任何想去的地方。
通过车联网、物联网、大数据、AI智能应用等技术的应用，Sharing-City让无人驾驶技术落地社区、半开放园区、公共空间等，实现了全流程自助用车、清洁巡逻、图书借阅、医疗服务等多项功能。
在东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）技术中心第五届科技创新周现场，不少与会者对Sharing-City沙盘模型投以好奇的目光。与不少人的想象不同，Sharing-City不仅仅是东风对无人驾驶全场景商业新模式的美好畅想，这座未来之城中的多项技术已经逐步落地实现。
以“无人小巴”Sharing-VAN为例，在今年年初的疫情防控期间，它就承担起了“经开智造2045·创新谷”康复人员隔离点的“消杀”任务。
据悉，以Sharing-VAN无人驾驶观光车为基础平台，临时抗疫服务小组对车辆进行了自动驾驶、5G云控等方面的优化改装，同时加装16L大容量全自动消毒喷雾器，以实现观察区内高危道路的全程无人驾驶消毒作业。“智能汽车投入使用，一方面避免了人工接触，降低感染风险；另一方面提高了作业效率。”
事实上，在东风技术中心第五届科技创新周上，这样的黑科技还有不少。聚焦轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的技术趋势，本届科技周汇集了100余件创新展品、30场技术发表、23场技术论坛。在向外界展露自主研发新进展的同时，东风更透露了对“十四五”期间汽车技术变革的新思考。
“公司已经具备了完整的整车与燃油动力、电动等关键总成及零部件开发试验集成的能力，这对公司的发展打下了坚实的基础。”东风公司党委书记、董事长竺延风表示，东风公司“十四五”时期的科技战线使命就是，“以市场为导向，奋力打造有竞争力可持续发展的产品和技术，为卓越一流提供强大动力。”
谁才是汽车产业转型的关键变量
“什么才是汽车产业发展的下一个‘X’变量？”随着新一轮科技革命的兴起，这个问题几乎摆在了每一个汽车人的案头。
一个业内共识是，从内燃机的问世，到福特首创流水线生产模式，再到丰田式生产管理，不同时期的技术推动力已经让世界汽车产业进入了全面的自动化和电气化的时代。
从某种程度上来说，在150年的发展后，汽车产业的效能将达到极限。汽车行业将是下一个“夕阳产业”的声音不绝于耳。毫无疑问的是，谁先找准汽车展业发展的新航道，谁就能率先获得未来竞争的先发优势。
“‘十三五’期间，技术中心从‘绿能·智能’战略演变为‘五化+N’战略，着力推动智慧汽车、智慧出行、智慧物流融入国内、国际互促的‘双循环’发展大局，不断向汽车产业尖端科技攀登。”在东风公司技术中心主任谈民强看来，全面提升“五化”技术能力，就是汽车产业拥抱变革的最佳姿态。
所谓 “五化”，指的是“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”。2017年，东风正式提出“五化”战略，意图在这些领域着力提升科技创新水平，加快转型升级。
据谈民强透露，以“智能化”和“网联化”为突破口，2020年，东风公司实现112项关键技术和新产品的搭载和应用。
以智能化为例，据谈民强介绍，按照渐进式与跨越式发展路线，东风公司实现L2自主开发及L3联合开发量产落地，10余项智能化功能配置在同级竞品中处于领先水平。
例如，2019年，L2+级自动驾驶技术产品已搭载在奕炫车型量产上市，并在上市前夕成功完成500公里无人区高速公路自动驾驶挑战路线。AX7 PRO与奕炫赛道版均搭载L2+级智能辅助驾驶系统，成为自主品牌产品中的智能化代表。
“跨越式路线着力攻关限定区域内L4关键技术，目前已完成Sharing-VAN、RoboTaxi的研发。其中Sharing-VAN是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，并实现商业化交付。作为获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照的L4级自动驾驶车型，RoboTaxi也正式在武汉投入示范运行。”谈民强说。
而在网联化方面，东风WindLink智能车机系统已迭代到5.0版，其使用全新场景式UI卡片、极速AI智能语音3.0，识别率98%以上，支持软件OTA升级与迭代。“目前WindLink 5.0人工智能车机系统已成功上市，并应用于奕炫赛道版、AX7 PRO等车型。”
抓住核心技术创新的“时代红利”
从“一五”到“十三五”的接续奔跑造就了各行各业的全面发展，也为人们的幸福生活提供了更多物质和精神基础。
对于汽车产业来说也是如此。自2009年以来，中国汽车市场已经连续11年稳居世界汽车产销量冠军，汽车产业不仅为更多人带来了便捷的生活，也成为国民经济发展的重要驱动力。
“全球产业重构正在驱动汽车电动化、智能化、网联化和共享化的发展不断提速。在这些新赛道上，中外车企起点相对接近、起跑近乎同步，从而给我国提供了后发赶超的战略契机。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示。
在竺延风看来，面对日趋激烈残酷的市场竞争，以及汹涌澎湃的科技革命和产业变革浪潮，必须勇于肩负使命，把关键核心技术掌握在自己手中，才能把握市场竞争的主动权。
值得一提的是，除了将“十三五”期间的关键技术布局和盘托出外，在本届东风技术中心科技周上，东风新一代高性能增压直喷发动机——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技术平台、My@ADAS/AD 智能驾驶技术产品等3项产品和技术也随之亮相，打响了面向“十四五”竞争的第一枪。
其中，Sharing-VAN2.0技术平台可实现车辆与路的实时交互，实现V2X共享互联；C15TDR发动机则在C10TD“中国心”十佳发动机基础上，燃烧、摩擦和热管理性能全面升级，最大热效率达到41.07%；My@ADAS/AD智能驾驶技术以千万级公共道路场景测试数据、10万+驾驶员驾驶习惯和风格的数据为支撑，推出DMS驾驶员状态监测、AR-HUD增强现实抬头显示等6大产品。
“这是东风公司持续深耕‘五化+N’战略的新硕果，将成为东风技术品牌又一张亮丽名片，赋能未来美好出行生活。”谈民强说。
此外，东风自动驾驶领航项目也同步启动。据悉，东风自动驾驶领航项目总投资6亿元，将打造全国最大规模的自动驾驶车队，从2020年至2022年，逐步投放自动驾驶汽车不少于200台。
“同时，该项目还将引进培育一批具有国际影响力的智能网联企业，拓展延伸产业链，共同营造以武汉开发区为核心的智能网联汽车生态圈。”谈民强透露说，这一生态圈将成为引领产业转型升级的核心动力，“未来5年，它将辐射至智能网联核心产业，产业规模有望达到100亿元，带动相关产业规模高达1000亿元”。
中青报·中青网记者 程鸿鹤
